华龙网讯（记者 秦思思）汽车的舒适性和安全性一直是汽车生产厂家的“重头戏”，为了兼顾二者，汽车悬架需要在“软”和“硬”之间快速而准确的切换。近日，由重庆大学余淼教授团队创立的重庆磁骋科技有限公司在磁流变汽车悬架技术领域取得了重大突破。团队正在做实验。
针对于这两款车来说，大家最关注的就是这两款车新升级的FSD悬架系统，对于这个问题评论区可以说是吐槽最多的，有的说非常好用，尤其是转弯时效果明显，有的说效果不如空悬等等，那么，冠军版的FSD悬架真的香吗?
大家有没有留意，自从新能源兴起后，“空气悬架”被提起的次数也越来越多。不少新推出的国产新能源车，都开始配备了空气悬架。相信不少网友都知道这是一项“高端”配置，但更卷的是，有一些车型慢慢开始装备电磁悬架。相比于空气悬架，电磁悬架到底是不是更好呢？
据 Allied Market Research 和华经产业研究院，在考虑了传统能源和商用车领域，以及 空气悬架基础较好的发达地区后，全球空气悬架市场规模在 2019 年时就已接近 60 亿美 元，并有望在 2026 年达到 92.2 亿美元，CAGR 约 6.5%。
在新能源汽车浪潮的汹涌冲击下，传统油车正站在历史的十字路口。面对竞争日益激烈的市场，有一款燃油车型依然能够跑赢众多竞争对手，今年持续月均销量过万辆，他就是梅赛德斯-奔驰长轴距GLC SUV。作为豪华SUV市场的常青树，刚刚完成进化的2025款车型变得更加“聪明”。
在传统的底盘技术中，悬架的性能是固定的：如果出厂设置偏硬，遇到越野等路况时，操控性会更好，但会牺牲舒适性；在平常路况，乘客可能会感觉比较颠簸；与之相反，若出厂设置偏软，舒适性会更好，但会牺牲操控性。随着消费者对汽车性能要求的不断提升，这种固定性能的被动悬架越来越被诟病。
