当何小鹏和华为余承东两位大佬就AEB（自动紧急刹车）功能开启“谁更领先”的口水战时，太平洋彼岸的美国正因为一起自动驾驶车事故而引发对相关公司和整个行业的重新评估。上个月发生了一起事故后，通用汽车旗下的自动驾驶公司Cruise在全国范围内停运了不配备安全员的无人驾驶车运营服务。
央广网北京11月8日消息（总台中国之声记者杨扬）据中央广播电视总台中国之声《新闻超链接》报道，近日，某汽车品牌董事长的一句“友商讲了AEB，我认为99%是假的”，让AEB一时间内成为汽车圈内激烈争辩的话题，也引起了圈外广泛关注。
当前，全球汽车行业正经历深刻变革，在飞速发展的人工智能（AI）助力下，自动驾驶成为全球各大汽车制造商重点攻坚的核心技术“高地”。现在距离完全自动驾驶还有多远？这项技术的实用性和安全性面临哪些挑战？这些问题受到消费者越来越多的关注和讨论。
3月29日，一辆小米SU7在安徽某高速路段上发生碰撞后爆燃，驾驶员和乘客不幸遇难。此次事故发生前，驾驶员开启了智能驾驶系统，智驾安全再次被推上风口浪尖。如今，几乎所有车企都在积极布局智能驾驶技术，而不少驾驶员在日常行驶中也逐渐养成了使用智驾系统的习惯。
本报记者 王镜茹 冯雨瑶连日来，不少汽车业内大咖就AEB技术展开多轮激辩，争论核心主要围绕该技术功能、发展进程等方面。持续几日的论战，将AEB技术由幕后推至大众视野。有观点认为，这场论战是相关企业争夺国内智能驾驶头部厂商席位的集中体现。
原标题：小鹏华为“隔空互怼”AEB，到底因为啥？大河报·豫视频记者 祁驿这几天汽车圈和互联网上吵得最热闹的，莫过于华为余承东和小鹏汽车何小鹏隔空互怼AEB技术，何小鹏说99%的AEB是假的，余承东则反唇相讥说其连AEB都没搞懂，多家车企负责人也纷纷下场，一时好不热闹。
一场德上高速上的车辆碰撞事故，将“顶流”小米汽车推上风口浪尖，也让智能驾驶的边界到底在哪成为热点。其中，车辆的NOA（领航辅助驾驶）在发生事故2秒前让驾驶者接管的操作，更成为关注焦点，在智驾系统提示障碍后，驾驶员是否有足够时间反应？系统是否作出及时应对？
就在网络上一番争论也没有结果的时候，网络流传出一段比亚迪AEB系统测试视频，视频中搭载比亚迪AEB系统的仰望U8，在日间130km/h对静止前车、日间110km/h对消失的前车、夜间110km/h对静止前车三个场景下，实现了制动并刹停，在智能化领域获得了全球的关注和认可。
近日，何小鹏与余承东关于AEB（自动紧急制动系统）的争论在汽车圈引起热议，不少车企高管也参与其中。11月9日上午，何小鹏在微博公开发文，称其早上与余承东就技术路线进行了探讨，但没有给出结论，只是对余承东的建议和大度表达了感谢，有时候误会后更容易成为好朋友。
【宅男财经｜专家面对面】近日，华为常务董事余承东与小鹏汽车CEO何小鹏之间关于AEB的争论引起了轩然大波。AEB技术是啥？北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔介绍道，AEB是“汽车自动紧急制动系统”的英文简称。
