作为理论上清洁能源的最优解之一，氢能源迄今为止始终处于一个尴尬状态——看似触手可及，又仿佛遥遥无期。 在从业人士看来，氢能源无论是技术还是安全性，早已不是问题，真正卡住脖子的是高昂的运输成本——只要超出产地100公里，氢能源就贵得无法接受。 成本问题如何解决？
氢能源车是当下继电动车之后的热点。氢能源的优点主要在于环保。按质量计，氢的发热值是所有的化石燃料、化工燃料和生物燃料中最高的，约1.4x105kJ/kg，是汽油发热值的3倍。氢气消耗后，产物是水，基本没有污染环境的问题。如果大量使用氢能源，所谓的环境保护问题将迎刃而解。
来源:参考消息网参考消息网4月8日报道据《日本经济新闻》4月4日报道，日本政府最早将于2028年开展利用核反应堆制氢的实证实验。相关小型反应堆已于今年3月下旬通过安全测试。作为新一代能源，氢能对于日本实现“2050年达到碳中和”的目标不可或缺。
相信各位应该是发现问题了，日本一直在造氢能源汽车，而我国却始终没有在氢能汽车上发力，但却转身就在氢能源城际列车上下起了功夫，2022年就有新闻报道我国第一列氢能源列车下线，2024年3月21日试跑成功，中国为何要造氢能源列车却不造氢能源汽车?
6月3日，欧盟和日本发表联合声明称，将共同制定清洁氢气供需相关政策，并在推进新燃料开发技术方面开展合作。此前，日本一直将氢能作为能源转型的主要方向，也是日本到 2050 年实现碳中和的目标重点发力方向。零碳解读：近两年来，全球越来越重视氢能的发展。
参考消息网6月4日报道据《日本经济新闻》6月2日报道，着眼于有望成为下一代能源的氢能的普及，日本与欧盟将联手制定有关生产设备和运输技术的国际标准，为保证氢的纯度和安全性制定规则。此举意在通过主导氢使用规则的制定提高日欧的国际竞争力。
日本最大电力公司JERA当地时间5月16日表示，计划未来10年内向可再生能源、氢气和氨等新燃料以及液化天然气（LNG）投资5万亿日元（约合324亿美元）。到2035财年，JERA目标使LNG年交易量超3500万吨，可再生能源发电能力达20千兆瓦，氢气和氨的处理量达到700万吨。
■周杰2月18日，日本政府发布最新版的第7次中长期能源基本规划。这一规划作为日本能源政策的重要纲领性文件，每三年进行一次修订。新规划全面反映了日本在全球能源转型和应对气候变化压力下的战略调整与应对措施，提出了面向2040年的新目标，并对多个关键指标进行修订。
地球知识局文字 | 绯红之猪校对 | 辜汉膺 编辑 | 同同前段时间，日本汽车巨头日产爆出大瓜，现金流只够支撑12到14个月，不赶紧搞钱就要破产。2月5日又爆出最新消息，日产决定停止与本田谈判合并事宜，背后的主要原因是不想被本田收购，成为别人的小弟。
