10月，比亚迪凭借月销217518辆的数据，以及同比142.2%的三位数增幅，一骑绝尘。随着第三百万辆新能源车的顺利下线，霸榜级的销量证明了比亚迪在新能源汽车领域的统治地位，凭借着自研三电的硬实力，一路高歌猛进，势不可挡。
可能，在很多人眼里，一提到比亚迪，给他们的感觉还是下面这样的。正如一些网友说的，硬着头皮在别人的劝说下走进了比亚迪4S店，结果直接惊呆了，车型种类齐全，一个比一个好看，进门就被比亚迪汉的颜值所征服，越看越好看，越看越喜欢。
比亚迪汉DM-i一上市就受到了消费者的关注，所以我们买了一辆2022款 DM-i 121KM尊享型，官方指导价23.58万。废话不多说，直接来看车。外观设计见仁见智比亚迪汉DM-i的“出道”时间比较晚，外观显然并没有延续之前汉EV的“前脸”造型，依旧是早先的“龙脸”。
喵哥开比亚迪PLUS DMI，在场内的封闭道路跑了一下，还测试了一些比较烂的路，比较陡的一些上坡，DMI这套动力给我的感觉就是，即使在满载的情况下比亚迪PLUS DMI的动力，其实是足够用的，比亚迪PLUS DMI的动力还是很充沛的，现在这种插混的车子还有纯电的车子，在低速扭矩这一块，确实它们是不可能同日而语的。
dmi和dmp都是比亚迪的超级混动技术，它们的共同特点是采用了发动机、发电机和驱动电机的串联式混动系统，没有变速箱，发动机可以在最佳工况下运行，提高了热效率和油耗表现，同时也保证了车辆的平顺性和舒适性。dmi和dmp的主要区别在于后桥是否有电机，以及电池容量的大小。
刚开始其实我定的是1198的55km高配秦plus dmi，众所周知这车火的一塌糊涂，我是从下沙一家比亚迪的新店定的，从21年5月4号订车到8月初，一点消息都没有，等的有点恶心了，于是我在7月份把订单改成了秦，宋，唐有啥要啥，不挑颜色不挑配置，就这又等了一个月也渺无音讯。
2012年刚工作在老爸赞助下购买的标致508陪了我十年了，当时选择508的原因很简单，当年B7新迈腾加价，而且配置高的更贵，508顶配在满足了配置丰富，驾驶舒适的基础上竟然还优惠了几千块，所以就以总车款27万余元的价格购买了这辆车，小狮子作为生活中的一份子我对他满怀感情。
