说到大运重卡，卡友们想到的第一个词是黑马还是模仿？从新生者生存的逻辑来看，大运重卡代表着一批民营企业的无奈：当年的吉利、奇瑞也是如此，模仿，是它们唯一的生存途径。按理说，模仿是事半功倍的做法，有前人在前面铺路，产品也好技术也罢已经被市场验证过，直接拿过来用是最省钱、最省时的做法。
当说到重卡行业的著名品牌时，大多数卡友肯定会说解放、东风、重汽、陕重汽、福田这些老牌实力派，而对于相对新生的力量大运、三一重卡等企业信心不足。实际上，最有可能颠覆这个行业的，不是行业前五以外的红岩、格尔发、徐工等企业，而是最容易被人轻视的大运、三一重卡等跨界打劫者。
买重卡不像买别的东西，就是为了赚钱。说白了，买重卡的理由其实无外乎图个安全、性能好、省油、不耽误活，要是在此基础上，价格还便宜呢？小编在北京新发地市场偶遇一位山东老司机，据说，他就选到了一辆这样的重卡。下午两点多，阳光洒在身上十分惬意。
进入9月以来，公路运价有了一定回升，在国六实施大背景下，很多散户车主开始更新运力。2016年刘师傅从给别人开车转向自主创业，当时的运输环境一片大好，但考虑到经济压力，在综合对比几款性价比车型之后，他选择了大运N8E 6x2牵引车。
许是延续了名字里的寓意，自拉上大旗干重卡开始，大运重卡就不断书写着让业界惊诧的传奇。这家当初被判定“撑不了多久”、“纯属玩票性质”的民营卡车企业，抡起钢铁大锤，不仅敲开了中国重卡行业这一入场资格要求甚高的“会员制俱乐部”大门，且在经过5年深厚沉淀后，光荣地成为十强席的座上宾。
个人认为前两个因素都很好把握，唯独第三个因素，是决定大运是否能成功的关键，原因很简单，大运作为一个新进商用车企业，在研发费用和技术储备不足的情况下，即使花大价钱自己设计驾驶室，可以预见的是最后也不会有人买单，因为商用车是个相对传统的产业，外观太落伍，不会有人买单，外观太出类拔萃，
都说现在行业是乱世，想一想也确实如此。行业好的时候，大家各自忙各的，互不影响，谁知道行业一不好，大家都闲起来了，上上下下都开始八卦。最近卡车行业的八卦新闻还真不少，很多企业都牵扯其中，且不说江淮汽车前高层的人设崩塌成热闻，其他小企业的“花边”也不少。
大运重卡，犹如重卡界一匹黑马，近几年一再创造销售神话，2014年位列行业增长率的首位。其推出的高端旗舰产品大运N9系列，被认为是2015年市场最被看好的车型之一。 千锤百炼 铸就精品 “宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。
