目前市场主流NOA（领航辅助驾驶功能）多为L2级到L2+级的智能辅助驾驶。明确其“安全边界”，在研发、营销过程中严守“安全红线”，已成为关乎行业未来发展的头等大事。视觉中国供图3月29日22时44分，一辆小米SU7标准版在安徽德上高速公路池祁段遭遇严重交通事故，致3人死亡。
4月2日，A股市场激光雷达概念股集体大涨，截至发稿，神通科技一字涨停；美湖股份涨超7%，机科股份涨超6%，万集科技、仕佳光子、永新光学、德迈仕、中贝通信、徕木股份、路畅科技、炬光科技、光迅科技等多股跟涨。
3月29日，在安徽铜陵发生的小米SU7车祸导致3人遇难。4月1日，小米公司公开了涉事车辆的部分运行工况信息。其中，“致命两秒”的细节引发众多网友关注。从汽车NOA（自动驾驶领航）发现障碍物，到发生撞击，全过程仅有两秒，这个时间窗口足够让驾驶员做出有效反应吗？
撰文：吴一凡、吴洋洋｜表格整理：吴一凡编辑：吴洋洋Key Points历史上的一半智驾车祸是司机过度相信系统，另一半源于纯视觉方案；激光雷达被视为可以提供安全冗余，同时也意味着成本；国内智驾厂商原本走视觉+激光雷达的融合方案，但2024年以来，几乎每家车企都开始推出纯视觉方案——
