对于很多关注新能源货车的朋友来说，最关注的点就是续航了，大家要知道的是新能源货车不适合长途配送，也就是跨城长距离配送，毕竟现在充电桩建设还没发展到那个地步，但是新能源货车比较适合同城配送，在这方面新能源汽车是有优势的。
9月13日，工信部部长肖亚庆参加国新办举行的“推进制造强国网络强国建设助力全面建成小康社会”发布会时表示:加强新能源汽车推广应用，加快充换电基础设施建设，持续开展好新能源汽车下乡活动，也要抓好公共领域汽车全面电动化的城市试点。
另一方面，数据显示，2021年，新能源商用车全行业销量19.7万辆，渗透率达到4.2%，销量同比增长51.4%，其中新能源轻型商用车销量13.8万辆，渗透率达到5.1%，销量同比劲增108%，预计到2025年新能源轻型商用车的渗透率将达20%，2030年新能源轻型商用车渗透率将达50%左右，市场潜力巨大。
近日小编在有关新能源货车的短视频底下，看到了许多用户的吐槽，其中有卡友更是直言电动货车谁买谁吃亏。根据数据显示，今年前三季度，我国新能源轻卡累计销量37033辆，比去年同期增长125.15%，相较于今年整体表现低迷的燃油卡车市场来说，这个数据显得尤为亮眼。
中新经纬2月26日电 (牛朝阁)“开燃油货车的时候，每月油费要4000元左右，开新能源货车的电费开支是1000元左右，节省了近3000元。”深圳货运司机梁师傅说。随着充电桩等基础设施逐步完善，越来越多的货运司机意识到新能源货车很“香”，开始“弃油从电”。
作为一名商用车的编辑，我采访过无数卡友，自认为“阅人无数”，什么大场面没见过。目前新能源货车也有几种不同的技术路线，比如“纯电EV”“插电混动PHEV”“增程式混动REEV”，虽然采用这些技术路线都能拥有“绿牌高路权”，但是它们又都有各自的优势和劣势，如果要问到底该如何选择，那就需要各位车主们见仁见智了。
