在过去的几年中，车界围绕铃木GSX1300R“隼”去留的话题从未间断过。该车于2018年因未达到欧4排放规定，而在最重要的欧洲市场停售。因此，“隼”粉们一直担心“神车”会就此消失。然而，事实是，“隼”仍然是铃木公司未来计划的重要组成部分。近日，来自日本顶级摩托车杂志《 AutoBy》最新消息显示:2021款“隼”将适度更新回归!“适度更新”的意思，一是表明了“隼”已经确定回归;二是不会大改。此前，铃木公司曝光了一些有关“隼”的专利消息，包括更换全新车架底盘，更换符合最新排放标准、排量更大的全新引擎，以及曾在2015年展示过的铃木新概念“Concept GSX-R”外观造型。铃木公司内部人士也在一直暗示“隼”不会永远消失。而最新消息显示，2021款“隼”并不会更新底盘和增加发动机排量。
自1998年诞生至今也就更新了第三代，在今年7月份推出了最新的25周年纪念版，发动机仅仅是增加了排量，车架也是没有变化。类似的系统也存在于川崎 GTR 1400、杜卡迪的 1260cc DVT 发动机中。
前言：九十年代末，世界摩托车产销达到了巅峰。日系四大品牌相继拿出自己最先进的技术，推出了旗舰车型，展开了“最速王者”之争……在日系摩托品牌里，本田的产能最大，技术也最全面。排量从50cc到1800cc各种款式车型应有尽有。
有史以来最强大的 8 款铃木摩托车1952 年，铃木推出了 Power Free，这是一款安装在自行车上的 36cc 二冲程辅助发动机，首次进军汽车领域。该公司自 1909 年起开始运营，但显然它已经取得了一些成就；到 1954 年，它已将名称从铃木织机制造公司改为铃木汽车公司。
