当地时间12月2日，丹麦航运巨头马士基集团宣布，已与中韩3家船厂正式签署20艘液化天然气（LNG）双燃料动力集装箱船建造协议，这是该集团今年8月宣布的船队更新计划中的自有新造船订单。据悉，20艘新造船的规模从9000TEU到17000TEU不等，均配备LNG双燃料推进系统。
丹麦航运巨头马士基集团正加速船队更新，斥资超66亿美元在三家船厂订购32艘LNG双燃料集装箱船，并计划通过租船协议再增20艘，旨在快速扩大LNG双燃料船队规模，推动减排并巩固市场地位，预计此举将深刻影响全球集装箱航运市场格局。
过去几年，清洁燃料船舶数量大幅增加。截至2024年12月30日，全球双燃料船舶已达2119艘，约占全球船队总吨位的7.4%，较2018年的3.2%有大幅增长。统计数据内的1248艘船舶可使用液化天然气（LNG）作为燃料，合计约1.293亿总吨，大致占替代燃料船舶的84%。
据TradeWinds报道，集装箱航运巨头正在向中国船厂和吨位提供商寻求新一批液化天然气(LNG)双燃料集装箱船的新造船——12艘LNG双燃料15000TEU集装箱船。据消息人士称，马士基还在与吨位提供商Seaspan公司就新建的LNG双燃料集装箱船订单进行商谈。
与传统的杂货运输船舶相比，集装箱船具有装卸效率高，停靠港口时间短的特点。这意味着在航运业景气的时候，如果提高航速，则有利于加快船舶周转，提高船队竞争力。这也导致以班轮模式运行，跨洲际运输的传统大型集装船的服务航速通常都在25节以上，最高的甚至能达到30节。
