汉EV改款上市之后，出现了创世版和千山翠的两个版本，这两个版本是我一直比较期待，我想去试驾一下的。这个版本呢，四驱版，它的这个续航是610公里，相对于老款的汉EV呢，变化最大的一个是，整个前脸，它变得更为圆润了。
针对于这两款车来说，大家最关注的就是这两款车新升级的FSD悬架系统，对于这个问题评论区可以说是吐槽最多的，有的说非常好用，尤其是转弯时效果明显，有的说效果不如空悬等等，那么，冠军版的FSD悬架真的香吗?
2022年是比亚迪销量爆发的一年，不仅年度总销量超越一汽-大众成为国内市场冠军，旗下多款车型也称雄各自的细分市场。为了纪念这一成绩，比亚迪王朝产品线在今年陆续推出了各车型家族的“冠军版”，比如之前我试驾的秦PLUS DM-i冠军版。
我是第一次开电车回家过年，比亚迪汉EV这一台是顶配版的，就是四驱百公里加速3.9秒的，首先我说一下这段时间，开它的一个最大的体验，就是非常爽，尤其是在我们这边山区，有很多那种上坡的路，包括我去仰天湖，上很陡的坡，包括还遇到了一些沙子路，结冰的路面，四驱加电机开起来真的感觉非常爽。
最近一段时间新能源汽车引起了不少朋友的关注，比亚迪汉EV自从上市以来就有很多媒体特别关注，更是有一些人把它拿来和特斯拉Model 3进行对比，那么这两款车哪一款比较好呢？接下来我们就一起听一下车主李先生怎么说。
又是千山翠，又是创世，比亚迪在旗舰汉EV的改款中，完成了一次集体升级，也可以说成是集体增配。关键在于，在没有取消506km、605km两个前驱续航版本销售的情况下，现在的创世版又带来了715km的前驱、610km的四驱版本，丰富的选择性加上配置的提升，汉EV是不是仍旧有能力让C级市场的消费者们，忽略掉新势力，直接“无脑入”呢?
说回这辆汉EV，销量毋庸置疑是同级别的标杆，当时也是试驾了好几个合资品牌的轿车，甚至看了BBA的中型轿车，最后综合考虑到舒适度、配置以及限行等原因，花了27万多入手了这辆比亚迪汉EV 715KM前驱尊荣型，开了大半年，整体用车感受还是非常满意的。
在刚刚结束的2020中国新能源汽车大赛中，汉EV不负众望，力压对手获得豪华中型轿车组总冠军。作为国内唯一的新能源量产车型国家A级赛事，CEVC的参赛车型涵盖了各级别最受消费者青睐的明星车型，为消费者选购新能源产品提供了参考标准。
