黄少华最近大众连续推出几款新产品，其中最受关注的莫过于2014款新速腾和斯柯达新明锐。关注的原因很简单——2014款速腾将全系改回独立悬挂，而新明锐则采用了备受争议的扭力梁非独立悬挂。和其他大众的A级车一样，新明锐将原来的多连杆后独立悬挂改为扭力梁非独立悬挂。
又到了一年一度春节的返乡潮，对于长途自驾的小伙伴们来说，除了注意路途的安全以外，舒适性也是必不可少。而衡量一辆车的舒适度，除了车内空间的大小、座椅的舒适度以外，其实和车辆的悬架有着莫大的关系，甚至可以说，悬架的类型直接决定了整车的乘坐质感。
我建了几个车友群，群内汇聚各路养车专家，还有抽奖、红包、新品试用等福利。另外，我还为大家精心准备了一份《4S店避坑宝典》，后台问得最多的4S店问题和解决办法都在里面了，数量不多，点击我主页头像旁的“私信”按钮，回复【进群】，按引导步骤进行即可领取。
斯柯达和大众一样，对国内市场的依赖性非常大，所以，为了提升销量，只能从高性价比入手，但它的高性价比却是用减配换来的，它的性价比有多高，背后减配就有多严重，也就是说斯柯达的高性价比，实际上就是一个笑话而已。
在很多车友的认知中，双叉臂悬挂、多连杆悬挂是高端的象征，而扭力梁悬挂则代表着低端?实际上通过结构形式去区分优劣是挺不理性的思维方式，不可否认扭力梁悬挂结构比较简单、附件少、装配简单，的确可以降低生产、装配成本，但这并不代表扭力梁悬挂的性能就差，设计出一款好的扭力梁悬挂且调校出理想的驾驶感受所消耗的财力、精力并不少，对于一款车而言开着不差即可，当然扭力梁悬挂因自身的结构导致其调校上限偏低，决定一款扭力梁悬挂好坏的根本在于设计。
