很多朋友对日系车的认知还停留在很多年之前，比如日系车很轻、日系车高速行驶时不稳定等说法层出不穷;不过最近这些年来日系车企们也逐渐开窍，开始重视驾驶品质，所以近年来的日系车的操控方面也在不断提高，比如现如今的凯美瑞、卡罗拉、雅阁比前几代就强太多了;
视野 | 版权所有·欢迎转载| 总第0351期日本车车身轻，所以省油所以不安全，这是多少年来我们总能听到的论调。但今天我们要说的真相恐怕要大大颠覆某些人的惯常认知.在今天，在追求车身轻量化方面的代表高手并不是日系车，而是人们一向认为车身坚实厚重的德系美系车。
我们父母那辈，不少人都因为德系车开起来更厚重、高速行驶更安稳，于是便想当然地认为德国车要比日本车重的多，并且还将这个结论广为告知，最终逐渐流传成了“日本车比德国车轻，是因为偷工减料，根本不禁撞”的谣言。其中，“日本车没德国车安全”的谣言已经被中保研击破了。
马自达，很多人都称之为“东瀛宝马”，那实际情况如何呢？今天就来聊聊这辆马自达3昂克塞拉开起来怎么样？动力输出没惊喜目前这款马自达3有1.5升和2.0升两款自吸四缸发动机，我们这辆车是2.0版本。最大功率116千瓦，最大扭矩202牛米。从数据上看，基本与普通2.
汽车平台的更新换代没有车型换代那么频繁，同一代平台一般会延续使用在某车的几代车型上，车型换代时仅用打补丁、替换新材料部件来实现平台升级，而这种修补式的小迭代，会增加螺丝、焊点，就会让底盘重量增加，另外，新增的部件会变弱，难以确保整体的刚性。
一提起日系车，人们潜意识就会出现几个名词:车轻、发飘、噪音大、动力差，有些方面的确是事实，比如高速稳定性相对差一些，但是这和所谓的轻重没啥关系，F1方程式赛车只有600kg，最高时速可达320KM/H，为啥没人觉得飘?
在日常的城市道路驾驶中，我们可能会因为路面积水，或者路面太光滑而出现车辆不容易控制，甚至是“小甩尾”的情况，而这些往往都是与环境因素、道路状况相关，那么，高速路况相较而言要好很多，但是这个时候车辆还会出现发飘的情况，只是因为车太轻、风太大了吗?
