首度采用 TNGA 模块化底盘架构打造的新一代塞纳车系，在外观上导入了品牌新世代的设计风格外，原厂表示其车头设计灵感来自于日本子弹列车，透过丰富的线条雕塑造形，藉此削减 MPV 车款原本较为单调刚硬的线条设计。
虽然没有SUV市场那样热火朝天的繁荣景象，但MPV在国内汽车市场依旧有着不可撼动的市场份额，而且受人口老龄化加重、消费升级、二胎政策等多重因素影响，MPV在将来的某个时间段一定会成为下一个迎来爆发的细分市场。所以，未雨绸缪，提前在这一市场布局也就成为各大合资品牌当前的首要任务。
1994年5月1日下午2点17分，赛纳驾驶着威廉姆斯赛车驶过坦布雷罗弯道的尽头，从此再未苏醒。也就在那一年的早些时候，他曾经说过：“我希望完整地活着，有激情地活着，而不是残缺地活着，被病痛折磨着活着。如果一场事故让我一生都为之痛苦，那么我宁愿它瞬间夺走我的生命。
北京车展前夕，一汽丰田与广汽丰田分别推出了旗下油电混动MPV车型——格瑞维亚与赛那的2024款车型。新车均升级采用E-Four四驱系统、高通骁龙8155芯片、二排航空座椅，均以29.98万元起售，其中格瑞维亚至高可享2.3万元购车权益，而赛那也有最高2.5万元的官方权益。
22年前的5月1日，迄今为止唯一一位被称为车神的传奇车手冼拿（塞纳）在F1意大利站的比赛中以时速300km/h进入坦布雷罗弯道时失控撞向水泥围墙后丧生。记得小学三年级的笔者在上完上昼堂回家吃午饭的时间，无线电视翡翠台的新闻头条重复播放那台在赛道升起的直升飞机。
有车友提出需求，“请教一下已入手赛那的兄弟们，家里俩宝，想入手一台7座车，在奥德赛和赛那之间纠结，迟下不了决心，俩车各有利弊，奥德赛看中的是2998的耀享版，赛那看重的是3528的尊贵版，落地价差不是问题，车位家里单位都能满足，平时上班我需要在市内通勤使用，奥德赛平台旧，买奥德赛不甘心，赛那尺寸大，市内通勤停车怕不方便，有没有过来人帮着说说当初是怎么选的入手这个车!
#本文功能性说明# 这是一篇丰田新款塞纳的试驾内容，但并不是我的试驾感受，而是翻译自美国汽车媒体motor1.com。虽然国产塞纳上市离我们还有近两年时间，不过我们可以先从海外媒体了解到一些相关消息，比如：开起来到底怎么样？下面我就将外媒最新出炉的一篇试驾内容，为大家翻译呈现。
别克GL8 ES陆尊去年九月上市以来，其丰富的配置受到了很多消费者的青睐。而去年十月丰田赛那也相继上市，欲在中大型MPV中分得一杯羹。那这两款车孰强孰弱，我们消费者应该怎么选呢？别急，接下来我们听一听三位老车主在选车时对这两款车的真实看法。
我是河北车主，提车价格为33.38万，目前已经行驶3266公里，接下来给大家谈谈我的真实驾驶感受。拿下这款车的理由:当时在买朗逸的时候，我答应我老婆，要二胎就换七座，现在老婆十月份怀孕，我要完成承诺，我把车开回来的时候，老婆的专属副驾驶也换到了后座，坐起来很舒服，两个孩子一前一后坐在车里，换车之后生活更美好。
看完本届成都车展，相信还有很多人意犹未尽，其中最受瞩目的丰田赛那SIENNA还没有公布预售价，而同样备受期待的起亚嘉华预售价为28.89-33.99万元，隔壁现代库斯途预售价低至17.58-21.88万元，前者售价能让赛那SIENNA做梦都笑醒，而后者售价又让其倍感压力。
