但大家如果知道，早在两年前，中车四方已经成功研制出地面轨距调整装置 ，10秒内，全自动完成轨距的转换，无需换乘，无需停车，并且，我们的地面轨距调整装置和可变轨高速动车组，两年前，就已经完成了双向变轨自适应通行性试验。
伴随着火车的鸣笛声总有一个身影迎接着小站里驶入的列车执行调度室发出的指令熟练地操作扳道机把道岔扳到需要的股道上保障列车顺利驶入一部电话一把手电筒一个对讲机三面信号旗这是他的所有“装备”他是铁道的“守护者”也是青藏线上最后一批“变轨师”王光华是中国铁路青藏集团西宁车务段的一名扳道工
火车经过道岔火车从铁轨的岔路口经过，即使没有方向盘，也能找到自己要走的路。火车是如何转向变轨的？火车调速盘虽然在老式火车的驾驶室操作台上，会看到类似方向盘的东西，但实际上那主要是用来调速的。火车在轨道上行驶，全靠车轮自己在走。
央广网西宁12月28日消息（记者张雷 通讯员李艳艳 张坤）一个手电筒、一部对讲机、一台电话、两面信号旗、一间4平方的房子、一个人守着几百米的铁轨，孤单又辛苦……作为青藏铁路上即将退役的最后一批“变轨师”，今年是王光华从事扳道员工作的第11个年头，这天也是他站的“最后一班岗”。
很少人没有坐过火车的，很多人却并不一定知道为什么火车可以像现在这样行驶，比如是什么原因，让它能够压着两条轨道行驶，会不会脱轨呢？为什么它不需要转动轮子的方向就可以拐弯呢？为什么要在铁轨下方铺上那么多的石子儿？而不是其他看起来更方便，也更加现代的东西呢？
我也是早早听说了，大致如下:一个疯子把五个人捆起来放在铁轨上，此时一辆火车开过来。此刻，你可以选择扳动眼前的开关，将火车变轨到另一个方向，从而拯救这5个无辜的人，只不过另一个铁轨上，有一个小孩在玩耍，火车会碾过去。
作者：胡春雨题记：发扬吾固有之文化，且吸收世界之文化而光大之，以期与诸民族并驱于世界。惟发展之权，操之在我则存，操之在人则亡，此后中国存亡之关键，则在此实业发展之一事也。中国事向来之不振者，非坐于不能行也，实坐于不能知也；及其既知之而又不行者，则误于以知为易、以行为难也。
有小伙伴提出疑问原本只有一条轨道的铁路怎么走着走着就分叉了高铁列车没有方向盘到底如何拐弯呢？其中的奥秘就在道岔装置道岔就像“分线器”将股道一分为二而尖轨作为道岔的一部分像是机车的“向导”控制机车前行的方向道岔尖轨长啥样？
苦等27年的中吉乌铁路终于要在2024年12月27日开工修建了，我国网友对这条铁路有四个意难平。第一个意难平:近几年俄罗斯深陷俄乌战争泥潭有求于中国，才松口点头答应中吉乌铁路的修建，让我们足足等了27年之久!
中新网安徽新闻3月6日电 开锁头、拔插销，紧握摇把扳动道岔，随着“咔嚓”一声，道岔尖轨摆向另一侧，与铁轨密贴合缝，铁轨成功实现变道。这是马鞍山站扳道员张新财每天的工作，这套看似轻松连贯的扳道动作，张师傅已重复了整整42年。
7月20日，由中国中车承担研制、具有完全自主知识产权的我国时速600公里高速磁浮交通系统在青岛成功下线，这是世界首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统，标志着我国掌握了高速磁浮成套技术和工程化能力。
