在测试诊断氧传感器之前，发动机必须处在正常的工作温度范围内，再按照原厂维修手册上的程序进行测试。注意必须用数字式电压表测试鹜传感器，如果使用其他类型的电压表，可能造成氧传感器损坏。氧传感器的故障诊断： 由氧化锆传感器的特性曲线可知：当空/燃比维持在14.7时，信号基准电压为0.
大部分汽车使用带加热器的氧传感器，这种传感器是在原来传感器的基础上，增加了一个陶瓷加热元件用于加热传感器，可在发动机启动后的20~30s内迅速将氧传感器加热至工作温度，扩大了空燃比闭环控制的工作范围，故又称为加热型氧传感器。
氧传感器损坏主要是由于加注含铅汽油、陶瓷破裂、加热电阻丝熔断等原因造成的，在氧传感器损坏后会导致车辆行车仪表点亮发动机故障灯预警，并伴随油耗增加、加速无力、怠速不稳、尾气排放不达标等故障现象，且在ECU内存储相对应的故障代码。
现在传感器的应用也是越来越广泛了。氧传感器一般用于发动机上，是必不可少的，它可以减少污染的排放，是一种在生活中应用比较广泛的元件。在电喷车，汽车等上都比较常见。但大家对于氧传感器的清洗和维修是否熟悉呢？那么，今天就和小编一起走进氧传感器的世界。
氧传感器出现了故障，那么就会导致ECU【电子控制器单元，又称为汽车的“行车电脑”】无法获得氧浓度，从而也就没有办法根据准确的氧浓度来进行喷油，所以在一定程度上会增加油耗的，具体油耗增加的程度，就要根据实际情况来判断了。
三元催化器堵塞是日常维修中比较常见的一项维修项目，当其堵塞后会造成排气不畅，加速发闷，有些车型会点亮发动机故障灯，并报相关性故障代码，但有些车型并不会亮灯，考虑到三元催化价格昂贵，在没有准确判断前，我们也不敢随便叫车主更换。
