世界上最大的水泥船

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1974年，我国造出世界最大水泥船，长达百米，为何航行1次就报废
在1974年的时候，我国制造出了一艘世界上最大的水泥船，船身长达百米，可为何才航行1次就报废了呢?在上世纪六七十年代，由于西方国家的长期封锁，使得我国各行各业发展的都十分缓慢。
树人谈史
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1974年我国造世界最大钢筋混凝土船，重达3024吨，航行1次就报废
2020年，中国的粗钢产量荣登全球之首，占据世界总产量的惊人56.5%，相较日本的产量，高出12倍;
多才军机处
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2012年，世界最大水泥船古田号被拆：搁浅40年，仅航行1次就报废
在当今世界大环境中，我国具有着举足轻重的国际影响力，很难想象，百年之前的中国还正处于封建社会与现代社会的过渡期。
薛西斯
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1974年，我国造出世界最大水泥船古田号，重3千吨，航行1次就报废
在中国制造业的发展史上，有一艘水泥船，它的存在让人们留下了深刻的印象。这艘船叫做“古田号”，它的故事始于上世纪五六十年代，当时的中国正处于一个艰难的时期，钢铁匮乏，国家经济急需发展。
阿婧说法
世界最大水泥船，重3000吨，为何仅航行了一次就被强制退役？
世界上有太多敢于“第一个吃螃蟹的”人，但是走向成功的路却只有一条。上世纪五六十年代，中国还是百废俱兴的模样，但振兴经济，增强国力，并不是一蹴而就的事情。
历史银河
造船能用水泥？我国曾造出世界最大的水泥船，航行一次就弃之不用
水泥造船，可能有人觉得异想天开，可在上世纪六七十年代，水泥船却是一种重要的运输工具。1973年，我国投入大量人力物力，耗时3年，建造出一艘重达3000吨的巨大水泥船“古田号”，可惜航行一次，就被弃之不用。
科普启示录小强哥
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钢材匮乏的年代，我国造出世界上最大的水泥船，终身只航行过一次
在中央的大力支持下，1974年，世界上最大的水泥船“古田号”顺利在福州试航，极大的增强了当时国民的自信心。然而这么一艘意义重大的船，终生却只航行过一次，这又是怎么回事呢?“古田号”的建造始末。
一枕古书
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为何不用水泥造船？1974年我国造出最大水泥船，但航行一次就报废
其实这个原因很简单，因为钢铁打造的船既坚固又耐用，而且钢铁的可塑性还特别强，想做成什么样就做成什么样。
怪罗科普
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「交船」京鲁船业交付世界最大散装水泥运输船
7月10日，蓬莱中柏京鲁船业有限公司交付了其建造的首艘**21000DWT散装水泥运输船**“MAHANUWARA”号。
中国船舶报
1974年我国造世界最大钢筋混凝土船，重达3024吨，航行1次就报废
2020年，中国的粗钢产量达到了全球第一，占据全球产量的56.5%，是日本的12倍，美国的14倍。新中国刚成立的时候，我国的钢铁产量仅有15.6万吨，是全球粗钢产量的0.1%。
科普启示录小强哥
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古田号：钢材匮乏的年代，我国造出的水泥船，只航行过一次
人类的进步就是一次又一次的尝试，在抵达成功的终点之前，会经历很多的失败，这些失败可能看起来滑稽又搞笑但是却发人深省、引人反思的。也正是这些发人深省的失败引导着人们逐渐走出未知的迷雾，到达成功的彼岸。
枕梦子
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船舶变迁：从水泥船到LNG动力船的发展史
很多人听到水泥船，不仅感到陌生甚至还带着一些疑惑。但在上个世纪，水泥船可是内河航运业繁荣发展的象征。
好三由智慧航运
什么！水泥也能造船？
一块混凝土，能不能浮在水面上?能，如果你把它做成船。是的，用混凝土做的船，在历史上，还真的就不少。大家好我是火箭叔，今天继续给你带来一项被遗忘的技术——混凝土船:它的诞生与发展、它的优势与劣势、它为什么没能活到现在?
科学火箭叔
你可能都不知道，曾经还有一种船叫做水泥船……
对于今天年轻一些的朋友们来说，“水泥船”也许是个分外陌生的名词，甚至很多人还会发出“水泥也能造船”的疑问。
微风轻轻吹
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央媒观豫丨淮滨“船”说
记者近日在河南省信阳市淮滨县采访了解到，经过数十年的创新发展，当地造船业实现了从传统造船向现代化造船的转型发展，淮滨县也已成为河南造船业的领跑者。
河南日报
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