2000年，上海大众帕萨特B5正式投放中国市场，在德国原型车的基础上加长100mm，这代帕萨特机械结构是帕萨特发展至今的最顶峰一代，国内帕萨特唯一次用上纵置发动机的布局，机械素质哪怕现在的B8车型都是无法超越的。
帕萨特和迈腾作为比较具备代表性的两款中型轿车，分别属于上汽大众和一汽大众旗下，两款车型在配置、动力组合等多个方面都非常接近，作为动力组合的核心-发动机部分，两款车型均搭载了大众经典的EA211发动机和EA888发动机，这两款发动机知名度颇高，覆盖的车型范围甚广，接下来便一起扒一扒大众这两款经典发动机有哪些技术特点和值得关注的地方。
都说大众的EA888是一代神机，上到保时捷下到斯柯达，很多车型都用上了这款发动机，三代EA888匹配7速湿式双离合，在解决了饱受诟病的烧机油问题后，整体稳定性上都得到了很大提升，甚至可以说是“黄金组合”，对比家用车型其他2.0L发动机，无论是动力表现还是燃油经济性，三代EA888发动机都拥有着不错的表现。
帕萨特品牌故事回眸1帕萨特（Passat）由来上世纪70年代经典的“甲壳虫”年事已高，落后的风冷发动机和后置后驱结构，已跟不上当时的市场形势，前置前驱的结构成为了汽车发展的新趋势，当时大众手中却缺乏具备这样竞争力的车型，大众急需一款前置前驱的中级车型来面对市场竞争，为大众打开更广
上文链接：合资品牌40年——伴你成长的那些车（24）：上海大众 帕萨特（上）接着来讲帕萨特在中国的故事，上文讲到了帕萨特B5国产后，海外市场推出了中期改款车型，上海大众后续也紧随其后的推出了帕萨特领驭，这也可以看作是上海大众国产化的帕萨特B5.5。
如今的汽车行业的竞争越发激烈，尤其是国内新能源汽车的崛起，使得不少油车纷纷打起来价格战，不过油车市场在怎么竞争貌似就是德系和日系的竞争，就比如今天大可要跟大家说的这两款车，帕萨特和亚洲龙，在20万以下的区间内可谓是一对强劲的对手，那么开个8年，究竟哪个的车更胜一筹呢?
