现在国内众多的自主品牌车企开发的车型，特别是传统燃油版本走量车，都在逐渐双离合化，导致日本爱信和德系采埃孚的8AT变速箱在中国市场越来越不好卖，现在爱信和采埃孚着急挽救6AT和8AT的市场，早已经在华实现合资工厂，生产国产版本的爱信采埃孚6AT和8AT自动变速箱。
21世纪经济报道特约记者 钱伯彦 法兰克福报道博世集团依然稳定占据着全球汽车零部件企业龙头的地位，而其挑战者却正在纷纷崩溃——曾经的全球第二、确定将拆分汽车业务的大陆集团即将解体，现任第二的采埃孚集团似乎也即将步其后尘。
这一方面是因为爱信8AT属于丰田子公司，爱信第一时间必须把旗下生产的8AT供应给老东家丰田和雷克萨斯，毕竟丰田集团每年产销量全球第一，超过1000万台的总销量，其中这1000万台丰田雷克萨斯大发车型，用得最多的是CVT无极变速箱，其次是爱信6AT，排在第三位就是爱信8AT，可见爱信8AT每年至少需要提供100多万台8AT变速箱产能给亚洲龙、凯美瑞2.5L燃油版、雷克萨斯ES260、丰田皇冠、雷克萨斯LX等车型，自然没有额外产能供应给世界其他汽车品牌。
豪森智能(688529)11月28日披露投资者关系活动记录表显示，华福证券、上海国科龙晖私募基金管理有限公司、国泰君安、深圳市泽鼎投资管理有限公司，深圳市新里程资产管理公司，鑫永丰投资咨询（深圳）有限公司及多位个人投资人等于11月26日在深圳参加了公司举办的路演活动。
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2007 年公司研发出首个 EPB 样件，2008 年综合驻车制动卡钳和真空助力器/主缸产品实现批量生产，2012 年 EPB 产品批量投产，2014 年铝制转向节批量投产，2016 年 ESC 产品批量投产，2022 年 3 月公司 ADAS 产品也已实现量产。
北京时间7月7日早间消息，德国汽车零配件供应商采埃孚CEO史蒂芬·索寞(Stefan Sommer)周三表示，无人驾驶汽车需要借助多重探测系统才能确保高速驾驶时的安全性，其中也包括价格昂贵的激光雷达设备。
