事实上空气悬挂的种类有很多，既有只可调软硬无法调高低的，也有高低软硬都可调整的，例如早期应用在部分豪华轿车上的空气悬挂系统，便通过调整两个气室之间的空气流速来改变悬挂软硬，而不具备高低调整功能。下面云南万通汽修学校就以现时流行的高低软硬可调式空气悬挂为例。
舒适性和操控性一直是衡量汽车性能的两大核心标准，但在汽车最初百多年的发展历程当中，两者在众多汽车设计者看来一直是一对水火不容的冤家，很难彼此兼顾。对此，众多汽车设计大师们研究出各种技术来解决这一问题，但其中最具里程碑意义的还数空气悬挂技术(Airmatic)的问世。
传统汽车的悬挂系统有麦弗逊式悬挂、双叉臂式悬挂、多连杆悬挂等等，它们整个系统是由车身和轮胎间的弹簧和避震器与车架连接，作用就是支持车身，在不同的路况下，改善汽车的通过性和稳定性，给车内的乘客带来舒适的体验。
某次在论坛上看到一个车主的自我独白如下：自己最近换车了，为了尝鲜空气悬架，多花了近3万元左右选装费，本想同学聚会时和朋友聊下这个好玩的功能，却被朋友说这明显是在交智商税，3万元的空气悬架真的那么不堪吗？
目前车辆常用的减震器是双筒式液压减震器，双筒式液压减震器是由两个筒管组成，减震器必须保持独立，形成减震器的工作腔和储油腔，内部一层为主要的工作空间，外部一层为储油腔，双筒式液压减振器主要由活塞杆总成、活塞缸总成、外缸总成、缓冲套等。
