对于依赖长江航道谋生计的航运企业而言，长江“汛期反枯”也直接影响到它们的营运成本，有航运从业人员接受《每日经济新闻》记者采访表示，由于航道变窄、水深变浅，为了保障安全，不得不限制货船吃水水深，其跑船成本增加了2-3成。
产品结构高端化:我国船舶制造厂在高端产品领域不断取得突破，在全球新船市场大 型液化天然气运输船、大型集装箱船和超大型 油船这三类高附加值船舶领域，截至 2022 年底，我国造船厂在手订单占 全球造船厂在手订单比例分别为 67%、21%、8%，值得注意的是 2022 年全年全球唯二的 两艘 VLCC 订单全部被中国船舶旗下的大连船舶重工承接，在大型 LNG 运输船领域中国 船厂也取得历史性突破，获得约 30%的市场份额，中国船舶旗下的沪东中华占据其中约 70%订单份额，我们认为随着我国核心技术不断突破和沉淀，船舶产业配套率不断提升， 凭借我国在全球制造业领先优势，我国有望在高端产品领域取得更高市场份额。
半岛船厂，船舶正在船坞修理。造船成本偏高，修船有利可图半岛船厂两个万吨级船坞,修船订单排到了年底位于定海盘峙的浙江半岛船厂内，两个船坞都被占满。最大一个10万吨级的船坞内，停着一艘来自江南造船厂的大型液化气体运输船(VLGC)。
（央视财经《天下财经》）随着全球造船市场持续回暖，韩国造船业接到的订单也出现快速增长。最新数据显示，今年前五个月韩国主要的造船企业就已经完成了全年接单目标值的一半以上。面对着相对充足的订单，韩国的船企却笑不起来。
在美对华全方位打压遏制持续深化的背景下，美国依据“301条款”对中国造船业发起调查，并出台《重建美国海事主导地位》行政令，指控中国通过所谓“不公平竞争”形成造船业竞争优势。这一结论不仅无视全球造船产业发展的基本规律，更暴露出对现代工业体系运行逻辑的严重误判。
来源：上海证券报 1、1月17日，中国船舶集团沪东中华交付17.4万立方米 大型LNG船“丽梅尔”号 2、中国船舶集团下属中国船舶及海洋工程设计研究院研发设计的全球最大LNG动力耙吸挖泥船“新海鲟”号（郭晨凯 制图）◎记者 王文嫣2025年伊始，我国船舶工业捷报频传。
近日中国船舶工业行业协会发布的数据显示，受全球航运市场低迷、油价持续下跌的影响，今年上半年，我国新承接船舶订单量大幅下降。目前，国内造船业产能过剩严重，船企亏损较多，国内造船完工量虽然有所增加，但新接订单量却锐减超七成。
刚刚看到头条上有人提问，跑船赚钱吗？ 我现在32岁，远洋货轮大副，给你们算算账:1988年出生，2007年加入航海大潮，2010年毕业上船实习，实习14个月挣了两万块，2012年做三副，两年多做了两条船，每次挣13万。
