阳春三月，航拍济南西郊一大型报废车辆拆解场。 偌大的场地内各种轿车大客车和工程车塞得满满当当，甚至很多车都摆到场外的道路上。尤其是待拆解的轿车最多，场地里摞了好几层，可见数量之大。 济南市汽车进家庭已经有近20年历史，每年都产生数以万计的报废车。
我们都知道的一件事情就是，其实车辆也是有寿命的，再打到了一定的年份过后，我们的车辆就会送往汽车报废中心进行处理，在最近网上看到了这样的一条视频，有非常多报废的车辆来到处理厂进行直接的碾碎炼钢，但其实事实并不是这样的，今天就带大家了解一下，我们报废汽车再进入处理厂之后，会有一个怎样的经过呢?
7月30日晚7:00，《问政山东》再次如期直播，今晚接受问政的城市是枣庄。2019年6月1号起实施的报废机动车回收管理办法规定，未经资质认定，任何单位或者个人不得从事报废机动车回收活动，拆解的报废车的5大总成也不能随意出售，5大总成是指发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等。
出租车公司回应只是建议而非“指定”报废车辆各报废点给出的价格不一城市晚报讯 前几天，长春市民沈先生运营8年的出租车光荣下岗了，在办理车辆报废过程遇到的难题让他十分气愤，“公司指定报废点给700元，别家给1300元。
新华网武汉９月２３日专电（记者廖君）每辆报废汽车都将要被“吃干榨尽”。２２日，总投资１２亿元、占地６００余亩，华中地区规模最大的报废汽车处理基地——格林美城市矿产循环产业园在武汉阳逻试运营，月底将正式投产，年设计处理能力可达１０万辆。
“无论是百万豪车，还是家用代步车，只要进入机动车报废环节，就都是破铜烂铁!”一直以来，机动车报废卖不上价，手续又繁杂，导致车主报废意愿不强，街边出现了不少“僵尸车”，既影响市容市貌，又令机动车报废回收拆解企业“吃不饱”。
听说汽车人都会关注统计显示，2015年，全国累计淘汰2005年前注册营运黄标车110万辆。这些车辆都去哪了？汽车报废厂是主要去向，但很多报废汽车企业却说自己“吃不饱”。就在近日，一组汽车报废回收解体厂内报废车堆积如山的图片，以及一些相关报道引人关注，记者对此展开了深入调查与采访。
记者探访哈市惊现“报废车专业村”本报记者 仲亮 本报记者 王泽源 摄对于一辆车来说，报废就等同于宣告了“死亡”，等待它们的将是切割拆解以及回炉冶炼，就此走完生命的最后一程……然而，有些人还真就惦记上了这些“尸骨未寒”的报废车。
玉林新闻网-玉林日报讯（记者 曾维栋 通讯员 何际传）近日，玉林市公安局交警支队直属三大队对一批经公告仍没有车主前来接受处理的400多辆机动车集中统一移交市机动车辆报废车拆解场进行斩压切割解体，确保报废车辆不再进入社会、不再上路行驶，避免造成新的交通安全隐患。
我们与您一同关注消费生活5月13日，在中国汽车技术研究中心组织召开的“汽车有害物质和可回收利用率管理”宣贯会上，中国汽车技术研究中心数据资源中心专家介绍，国内汽车企业在有害物质和可回收利用率管控方面已取得了很大的进步，但目前在可再利用率和可回收利用率计算结果与实际水平验证，产品一
资源回收 循环利用 保护环境 今年1月，国家发展改革委和财政部发布了《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》。在此政策利好推动下，以旧换新行动持续火热开展，汽车消费市场也迎来了一波以旧换新热潮。 那么，“废旧”如何“成宝”？
