封面新闻记者 曹菲8月27日5时30分，在兴珞铁路团结村站，来自重庆工务段的100余名作业人员正在对站47号道岔进行成组更换钢件作业，这标志着我国三条铁路重要铁路干线——成渝、兴珞、川黔铁路进入为期67天的大修集中修，中国铁路成都局将对铁路基床、轨枕、钢轨、道岔、接触网等设备进行
说起川黔铁路上的慢车，在上世纪80年代的时候还有重庆到贵阳的站站停慢车，90年代的时候重庆这边走川黔的慢车曾经只到石门坎，二十年前川黔慢车是重庆到遵义，车次是8629/8630，2007年调图的时候车次变成了7429/7430，到了2009年又改为普快列车车次，减少了个别车站的停靠，车次则是5629/5630。
10月18日凌晨，160余名施工人员在位于贵州省贵阳市都拉营至黔灵山区间的川黔线下行进行换轨施工。川黔铁路是西南地区重要铁路干线。为全面检查整治线路当前出现不同程度病害，确保后期行车安全、通行能力，今年8月以来，中国铁路成都局集团有限公司贵阳工务段开始对川黔线开展集中修。
新重庆-重庆日报 记者 杨铌紫11月10日，川黔线上，大机的轰鸣声、作业人员的号子声、钢轨的碰撞声随着“天窗”结束命令的下达在赶水站场慢慢平静，这意味着为期53天的川黔、兴珞、成渝铁路大修集中修施工收官。
10月31日经67天奋战成渝、兴珞、川黔三条铁路集中修顺利结束作为西南地区的“黄金干线”这三条铁路在拉动沿线经济发展、服务民生进程中发挥着重要作用为确保线路及设备“健康”8月26日，成都局集团公司同步启动了大规模集中修此次集中修，成都局集团公司投入成都工务大修段、成都工务大机段重
4月7日，随着2号墩塔顶最后一方混凝土入模，瓮马铁路南北延伸线项目控制性工程——湘江特大桥2号墩索塔顺利完成封顶，标志着全桥索塔全部施工完成，项目建设取得了阶段性突破。湘江特大桥位于湘江河谷，全长723.3米，主墩高222米，是国内联长最长、桥墩最高的单线铁路斜拉桥。
今年2024年，国家铁路集团有限公司宣布了重庆至贵阳高速铁路的勘察设计招标。招标内容包括一次性全程勘察设计，涵盖预可研、可研、初步设计及施工图设计各阶段。不同于地方自行开展的前期研究，这次渝贵高铁的勘查设计工作是由国铁集团亲自操刀，这无疑预示着新渝贵高铁的建设工作的重要程度。
随着渝贵快铁的建成，渝黔高铁规划建设，重庆和贵阳之间铁路运力将会空前充足，老的川黔铁路的命运何去何从？有人说会成为货运专线，有人说面临拆掉的命运，个人觉得拆掉就太可惜了，川黔铁路沿线风景优美景区，拆掉不如重庆贵州出钱共同打造成省际绿道，将沿线美景串联起来岂不美哉？
