随着一轮轮的消费升级，国内汽车市场的主流车型早已经从微型车和A0级轿车转向A+级轿车和SUV，自主品牌的技术储备也突飞猛进，我们常见的悬挂也从非独立的扭力梁转向更高级别的双横臂和多连杆，越来越多的车型用上了全独立悬挂，那么多连杆悬挂对比双横臂悬挂那种更好,十万级别热点车型宋Plu
随着汽车工业的蓬勃发展，对于“三大件”之一的底盘悬架来说，这是一个不断做减法的过程。现在主流的前悬架结构有3种——麦弗逊、双横臂、双叉臂，后悬架结构有3种——多连杆、扭力梁、双横臂。今天，我们就来说一下前悬架，可能有人会说，奥迪A4L的前悬架不是多连杆吗？
非独立悬架简单的说就是两侧车轮由一根，整体车架相连，车轮通过弹簧组件和导向机构，架在车架或者车身下面，结构比较简单，成本低，强度高，保养也相对简单，车辆行驶中，车轮定位变化小等优点，缺点就是舒适性和操控性差，一般过坑洼路段时基本没什么舒适性可言，因为只要有一个轮子发生摆动，都会影响到另一个车轮，导致车身很不稳定，这就是为啥有的乘客坐非独立悬架更容易晕车的主要原因啦。
汽车悬架的形式有很多，常见的前悬架有麦弗逊、双叉臂，后悬架有扭力梁、多连杆，这几种是最常见的，实际上前独立悬架也越来越连杆化，这是因为连杆可调参数多，可调空间大，只是受限于前面空间不足，所以不能任意发挥。
麦弗逊、多连杆、扭力梁 各自的优缺点是啥？独立悬架一定比非独立悬架好？近日，一汽-大众在官网上发布了一份《针对中国市场装配耦合杆式后悬架的新速腾及甲壳虫汽车召回工作的阶段性通报》。其中心意思是，大众目前已经开出一套具备监测和预警功能的补救措施，且目前这项措施已完成基本的验证工作。
[汽车之家 原创试驾] 10万元、SUV、中国品牌、小排量涡轮增压发动机；这几个词语似乎已经成为了2015年中国乘用车市场的代名词。符合这几个特性的车型如雨后春笋一般在2015相继登场。而今天我试驾的新款奇瑞瑞虎5正是满足这几个特征的中国品牌紧凑型SUV。
