今年3月1日起，交通运输部新修订的《快递市场管理办法》（下文简称新规）开始施行，对快递投递行为进行了进一步规范。比如经营快递业务的企业未经用户同意不得代为确认收到快件，不得擅自将快件投递到智能快件箱、快递服务站等。如今，5个月过去了，新规实施的情况如何？
3月1号快递新规实施以来，已经造成了大量的快递网点瘫痪，成百上千的快递堆在驿站外面像垃圾一样，无人派送，其根本原因就是新规，没有给驿站和快递员留活路，整个物流快递系统，几乎找不到谁来给增加的成本买单，整个物流快递系统，既没有足够的人力，也挤不出足够的利润空间，来完成新规要求的送件上门，因此自然只能瘫痪。
近日，《将快递“最后一公里”的选择权还给消费者》指出，在快递行业高速发展的今天，如何解决快递末端的问题，整改“最后一公里”中频频存在的“保管费”“退货威胁”和“直接签收”等业内不道义行为，是推动快递行业高质量发展的必由之路。物流洪流，滚滚向前；快递服务，模式多元。
偏远地区不包邮，过去似乎是心照不宣的“常识”。但今年，这个“常识”被改写了。三个月前，拉萨消费者耿冰网购行李箱，配送费需要30元。三个月后，他尝试“再次拼单”，发现同款商品包邮了，无需再自掏邮费。这在相当程度上得益于拼多多对偏远地区物流补贴的持续倾斜。
本期话题：本月起，《快递市场管理办法》正式施行：未经用户同意，擅自使用智能快件箱等方式投件，情节严重将处1万元至3万元罚款。有人说，这是将“最后一公里”还给消费者；快递业内人士认为，驿站本就是消费者需求和服务效率间“最佳平衡”的产物，新规会大大降低配送效率。对此，你怎么看？
2021年，市场监管总局为防止互联网无序扩张，推行了反垄断行动后，在今年三月，商经济出手了!快递新规有可能不只是约束快递服务如此简单，它的背后象征着国家对目前电商经济的所持态度，已经全面由鼓励转向规范，甚至可以说是遏制。
