今年3月1日起,交通运输部新修订的《快递市场管理办法》(下文简称新规)开始施行,对快递投递行为进行了进一步规范。比如经营快递业务的企业未经用户同意不得代为确认收到快件,不得擅自将快件投递到智能快件箱、快递服务站等。如今,5个月过去了,新规实施的情况如何?
3月1号快递新规实施以来,已经造成了大量的快递网点瘫痪,成百上千的快递堆在驿站外面像垃圾一样,无人派送,其根本原因就是新规,没有给驿站和快递员留活路,整个物流快递系统,几乎找不到谁来给增加的成本买单,整个物流快递系统,既没有足够的人力,也挤不出足够的利润空间,来完成新规要求的送件上门,因此自然只能瘫痪。
近日,《将快递“最后一公里”的选择权还给消费者》指出,在快递行业高速发展的今天,如何解决快递末端的问题,整改“最后一公里”中频频存在的“保管费”“退货威胁”和“直接签收”等业内不道义行为,是推动快递行业高质量发展的必由之路。物流洪流,滚滚向前;快递服务,模式多元。
偏远地区不包邮,过去似乎是心照不宣的“常识”。但今年,这个“常识”被改写了。三个月前,拉萨消费者耿冰网购行李箱,配送费需要30元。三个月后,他尝试“再次拼单”,发现同款商品包邮了,无需再自掏邮费。这在相当程度上得益于拼多多对偏远地区物流补贴的持续倾斜。
本期话题:本月起,《快递市场管理办法》正式施行:未经用户同意,擅自使用智能快件箱等方式投件,情节严重将处1万元至3万元罚款。有人说,这是将“最后一公里”还给消费者;快递业内人士认为,驿站本就是消费者需求和服务效率间“最佳平衡”的产物,新规会大大降低配送效率。对此,你怎么看?
2021年,市场监管总局为防止互联网无序扩张,推行了反垄断行动后,在今年三月,商经济出手了!快递新规有可能不只是约束快递服务如此简单,它的背后象征着国家对目前电商经济的所持态度,已经全面由鼓励转向规范,甚至可以说是遏制。