丰田有卡罗拉，本田有思域，而大众......也不确定。公司成立之初，都是甲壳虫，虽然那依然是最畅销的车，但高尔夫却接替了它的工作。现在德国人说电动是未来的趋势，ID.3最终应该会接替高尔夫的工作。但怀旧是大众汽车成为如此受欢迎品牌的重要原因。
甲壳虫，这款诞生于1938年的德国“国民车”，在经过将近80个年头之后，仍然不断进化演变：从第一代到第三代。同时也创造了前无古人后无来者的记录：它是生产时限最长、销量最大的车型。不过，它不会变成万年不变的琥珀，而是在经典与时尚的交汇点破壳而出找寻自己。
甲壳虫经典个性，相信很多车友都是甲壳虫的粉丝，来一起看看这么些甲壳虫的珍藏版，了解一些甲壳虫的进化史吧。这张图大家应该不陌生，这是1931年，费迪南德·波尔舍画出的大众汽车的第一张设计图。费南迪·波尔舍和测试车在一起1935年，VW3样车诞生，搭配0.
大众老甲壳虫在20世纪70年代在西德停产后， 还继续在南美生产了二十多年， 一直到2003年才最终在墨西哥停产。2001年款的墨西哥版几乎是老甲壳虫最后的版本，发动机为一台1.6升排量水平对置四缸风冷发动机，最大功率50马力。
原创—打不破的经典，1959年大众甲壳虫改装鉴赏导语：小子发现甲壳虫就好像非常有魔力一样，一提起甲壳虫，有些人就莫名的躁动，特别是女生！不过必须承认的是，甲壳虫作为一款经典的汽车设计，他在汽车中特殊的地位是无法被打破的。
作为一代经典车型，大众甲壳虫在停产之前还能听到不少车迷的叹息，如今真正停产后好像大家瞬间就将它忘了，看来“人走茶凉”的故事在车界也是同样适用。当然，对于真正喜欢它的朋友来讲停产后甲壳虫就变得更加珍贵了，要是遇到合适的时机入手一台二手甲壳虫也未尝不可。
