近日，泰国方面再次向中国提及了克拉运河的代替项目，并会见了中国超30家企业， 自克拉运河项目被搁置后，泰国始终无法彻底放弃对克拉地峡的开发，如今运河摇身变陆桥，反而更受万众瞩目，那么，这条克拉地峡新建设计划究竟有何重要价值?
#时事热点头条说#7月19日，亲美派皮塔出局，皮塔支持他信的为泰党组阁，他信或与军方互相妥协，牺牲他信之女贝东坦（如果他信之女出任总理势必推动他信和英拉返回泰国，军方和皮塔都不会满意，政局陷入动荡），由为泰党赛塔·他威信出面组阁。
泰国总理塞塔日前在访问中国期间，在社交媒体上发布了一张手绘草图，特别像克拉地峡运河的某种方案——当然，泰国总理并没有直接点名克拉地峡，但发布的这张图片，再结合访华参加“一带一路”国际高峰论坛的背景，不免给人以无限的遐想。
#头条创作挑战赛#横亘在太平洋和印度洋之间的马来半岛，一直都是列强必争之地。现如今的马六甲海峡，更是成为了世界上最为繁忙的海峡之一，每年都有大约8万艘船只，装载着价值约5000亿美元的货物，从这里经过。
作为世界上最繁忙，最重要的航运通道之一，马六甲海峡的战略价值似乎是不可动摇的？错！那是因为目前中国和泰国合作的克拉地峡运河修建还在讨论中，如果这条运河真的建成，马六甲海峡的长期“霸主”地位，恐怕会就此不保！历史遗梦还是现实利器？
随着柬埔寨德崇扶南运河正式开挖，隔壁邻居泰国也跃跃欲试，甚至将被搁置已久的克拉运河项目搬了出来，很多人认为泰国这条克拉运河远比德崇扶南运河更加重要，一旦开通，将立刻取代马六甲海峡，但这一运河项目已经提出400多年，至今却仍停留在构想阶段，那么，泰国为何迟迟不修建克拉运河?
本文作者风雨如歌12月18日，泰国总理赛塔在日本东京对投资者进行了克拉地峡“陆桥项目”的招标介绍。所谓“陆桥项目”，就是在泰国南部的春蓬市和拉廊市各建一座深水港，中间以公路和铁路连接。船只来到春蓬市卸货后，走公路和铁路到达拉廊市，再重新装船运走，全程不到100公里。
