这套底盘系统在宝马5系车型中应用广泛，除了在宝马5系 2022款 改款 525Li M运动套装车型中有被使用之外，在宝马5系 2022款 改款 525Li 豪华套装车型、宝马5系 2022款 改款 530Li 领先型 豪华套装车型、以及宝马5系 2022款 改款 530Li xDrive 豪华套装等车型上也有使用。
这辆宝马iX的底盘是什么样的用料和设计，能让这辆2.5吨的车如此稳健！今天我们就来聊聊！底盘平整对于德系车来说，底盘平整是一个必备技能，何况是宝马旗舰级别的电车。底盘不仅相当平整，护板完整，而且还配有一块铝合金前护板，对底盘进行保护。
当然5系的前悬也是有一定设计在里的，比如宝马习惯性地将带有舒适性衬套的连杆，放在前侧，包括3系也是这样，一来是给发动机，还有纵置的8AT让位置，其次考虑到转向阿克曼的关系，在转弯时，内侧车轮的转角，大于外侧车轮，布置在后方可能就容易干涉到轮胎的最大包络，反之布置在前端，车轮的转向角度就会更大，可以减小转弯半径。
奥迪A6L对比宝马5系谁的底盘更好呢，今天是后悬。它们都采用五连杆的设置，肯定是首要考虑到了舒适性，另一个原因也是给后轮转向，留下了设计空间，因为这一代国外的A6，就搭载了后轮随动转向功能，5系同样是可以选装的，但是到了国产车型上，它们却都没有配备。
很多人都对这辆国产宝马i3的底盘感兴趣，看看电动化的宝马到底什么样，今天我们就来看看吧。底盘非常平这是一辆德国车，又是一辆电动车，底盘平整度自然不错。同时，前副车架下方配有一块厚实的铝合金护板，不仅能起到扰流防尘的作用，还有一定的防护能力。
铁子们，你们的车，一年跑多少公里呢？一般家用车的话，一年1万-2万公里都是很常见的，而老板做生意的话，商务车一年3万公里打底吧！不过也有很多公里数特别少的，各种原因没怎么开，比如说下面这辆八年只开了两万多公里的宝马525Li。
无论是热度还是销量，在豪车中大型轿车的阵容中，德系三驾马车的BBA仍然是不可撼动的存在。有人说，懂车的人买宝马，爱面子的人买奔驰，其实不是没有原因的，因为在机械素质表现上，宝马显然更好，所以坊间流传的“坐奔驰、开宝马”的口头禅早已人尽皆知，甚至于没开过宝马的人都知道宝马操控好。
