为什么要这样设计呢?高铁在建设时需要单独进行轨道铺设，但是难免会经过一些河流。首先，虽然我们看到的这些桥梁是空心的，但是在桥梁的两侧却是有翼缘的，这样的设计构造叫做“箱梁结构”，高铁桥梁属于双线预制箱梁。
本报记者 银 燕 位于沙漠中的沙山沟特大桥。郁 婕摄正在建设中的沙山沟特大桥。刘 斌摄大桥的检修人员正在观察铁轨。检修小组正在维修轨道。检修人员正在观测。除署名外，本版图片均为本报记者银燕摄俯瞰沙山沟特大桥。
记者 于泊升进入九月，济南在建重点项目推进速度加快，多个交通工程陆续迎来节点。其中，G104京岚线济南黄河大桥扩建项目（济南黄河大桥新桥）主桥将于近期合龙。作为携河北跨的“排头兵”，济南黄河大桥新桥目前推进情况如何？钢桁梁架设进行到了哪一步？
山高谷深，沟壑纵横，特殊的地形造就了贵州美丽的自然风光，但也给当地百姓外出设下了重重路障。唯有逢山开隧、遇水搭桥，才能冲出重山阻隔。如今，一座座大桥连高山、越峡谷、跨江河，让贵州实现了从“千沟万壑”到“高速平原”的巨变。近日，总台记者走进贵州六盘水，揭秘超级大桥是如何建成的。
林鸣总工程师做客珠江科学大讲堂 广东科技报讯（记者 刘肖勇 通讯员 吴晶平）众所周知，港珠澳大桥集桥、岛、隧为一体，全长55公里，是世界最长的跨海大桥。港珠澳大桥从规划到建成历时15年，建设者面对恶劣的自然环境和复杂的建设条件，自主创新、拼搏奋斗，建成了世界一流水平的超级工程。
中新网六盘水6月9日电 (记者 葛成)说起“天无三日晴，地无三尺平”，想必很多人马上就能想到贵州。贵州地处云贵高原东麓，境内山高谷深，沟壑纵横，是全国唯一没有平原支撑的省份。曾经落后的交通状况，制约了贵州经济社会的快速发展。
新重庆-重庆晨报 □陶灵长江边古镇多，溪流也多。有溪流，自然就会有大大小小的各式桥梁。这些桥梁不仅为溪流两岸的百姓带去了便利交通，也为当地留下了一处处值得让人回味的历史遗迹。云安斜张桥不经意打造的“中国第一”我从小生活的重庆云阳云安古镇，汉代开始产盐，被誉为三峡盐都。
潮新闻客户端 记者 金丹丹杭州钱塘江畔，87岁的钱塘江大桥巍然屹立。专家们曾对钱塘江大桥做过“体检”，结果显示，大桥的主体结构安全，“身子骨还相当硬朗”，被称为“桥坚强”。钱塘江大桥由土木工程学家、桥梁专家、工程教育家茅以升主持设计、建造。
题:“一桥飞架南北，天堑变通途”——从不断架起的长江大桥看“中国桥”建设发展成就。位于湖北东部的武穴长江公路大桥、赤壁长江公路大桥同时通车，这进一步完善了湖北省高速公路网和过江通道布局，对推动长江中游城市群乃至长江经济带发展具有重要意义。
卡哈洛金沙江大桥正在合龙。 兰珍 摄川观新闻记者 兰珍横跨金沙江，全长1800多米，主塔高197米、175米……9月20日上午，宜攀高速卡哈洛金沙江大桥成功实现合龙，标志大桥主体完工，离建成通车的目标又再迈进一步。
11月6日，磨刀门水道旌旗猎猎，连接珠海东西城区的第三条交通主动脉——香海大桥正式通车。香海大桥位于西江水系出海口，在它下游分别是1993年通车的珠海大桥和2020年开通的洪鹤大桥，如今，三条“万里巨龙”横跨东西，共同组成珠海跨江跨海通道群，打开城市向上的坐标。
