“全铝车身”这项技术在以前被各大车企所吹捧，但是近几年却很少被提及，这其中既有制造成本的原因，也有车身安全的考虑钢体车身普通的钢体车身所用的钢材分为很多种，比如说普通钢、强化钢、热成型钢其中热成型钢可以承受1300-1600 MPa的强度，是普通钢的3-4倍，但是制造难度大，成本
最近，奇瑞小蚂蚁以“铝行舱”极限抗压挑战为目的，进行了“复刻阿基米德杠杆原理挑战”，在省力杠杆挑战中成功翘起了2吨重的特斯拉Model S，还有5吨重军用重卡，在等力杠杆挑战中，完成了“一蚁扛两虎”的极限等力杠杆操作，该环节在杠杆左右两侧各悬挂一台路虎揽胜行政版。
但从今年来看，越来越多的平民级车型，特别是新能源汽车，更钟爱铝车身，例如小鹏G6、特斯拉Model Y的铝压铸车身，而奇瑞最近也发布了国内首个铝基轻量化平台S5X，将全铝车身技术下放到15万元级的奇瑞eQ7身上，让大家彻底感受到轻量化铝车身也不再是那么遥不可及。
悬架系统是连接汽车轮胎和车架的“桥梁”，轮胎负责直接与地面接触，吸收一部分振动，但大多数的震动需要被悬挂吸收，以保持车身的稳定性和乘坐舒适性，如今悬挂的材料一般由铸铁、焊接钢、锻铝或者铸铝制成，那么到底哪种好，有何差异，某国产高端新能源品牌后悬挂为钢制，但涂了银色防腐涂层，是指鹿为马还是技术创新，为何豪华车更多使用铝制悬挂，下面我们来详细分析。
