建立轴箱轴承动力学和有限元模型，分析了径向载荷、转速以及轨道激扰对滚子和保持架之间的作用力、保持架应力的影响，基于Miner线性累积损伤理论预测保持架寿命，并基于ISO 281:2007预测了整套轴承的寿命，结果表明:径向载荷对保持架应力的影响最小，随径向载荷增大，滚子和保持架之间的作用力及保持架应力稍有增加;
生产线“火力”全开，赶订单、忙生产、热火朝天……走进国内高铁和轨道交通车辆轴承生产的龙头企业——光明铁道控股有限公司，创业兴业的浓厚气息扑面而来。“这一路走来，离不开税务部门的呵护与支持。”回首与企业共成长的岁月，光明铁道公司董事长、中浙高铁轴承有限公司总经理张林松说。
本报记者 路炳阳 北京报道随着中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）和相关部委组织实施的高速动车组轴箱轴承研发和创新项目的推进，中国高速动车组轴箱轴承自主化进程已经取得了一系列成果，自主化初见曙光。
每经记者：曾剑 每经编辑：文多国机精工（SZ002046，股价11.42元，市值60亿元）6月15日晚间公告称，公司向中浙高铁轴承有限公司（以下简称中浙高铁）提供的借款出现了逾期。中浙高铁为国机精工的参股公司，该公司“继承”了国机精工高铁轴承的相关业务。
“这应该是我这一辈子的高光时刻了。”4月28日，在人民大会堂被授予“全国劳动模范”时，中车青岛四方机车车辆股份有限公司（以下简称“中车四方”）转向架分厂加工中心操作工管益辉激动不已。当年蓝村火车站旁那个夜卧听轨的少年，已经成长为因攻克高铁零部件关键技术步入人民大会堂的全国劳模。
你知道吗，穿梭在大江南北的高铁虽然完成了高度自主化，但其中的高铁轴承依然完全依赖进口。10月14日，河南商报记者在“高速铁路轴承自主化途径研究”座谈咨询会上了解到，洛轴已经研发出具有自主知识产权的高铁轴承，高铁领域又一个“卡脖子”问题将被解决。
坐落在洛阳LYC轴承有限公司的航空精密轴承国家重点实验室，是我国轴承行业内唯一的国家级企业重点实验室，这里诞生了我国直径最大、精密程度最高的轴承，还有国内轴承产品尺寸最广、用途覆盖面最宽、品种最齐全的轴承，保持了多项中国轴承行业纪录。
那这3%到底是什么部件，还需要依赖进口，我国何时才能成功突破呢?截止到2023年底，我国的高铁总里程达到了4.5万公里，稳居世界第一，不仅如此，中国高铁更是走出国门，在东南亚地区、中东地区等地均有建造，不断地建造学习，让我国拥有了自主知识产权的高速列车——复兴号。
河南日报客户端记者 周晓荷国庆假期临近，河南科技大学机电工程学院轴承精准设计及先进制造团队实验室仍一片忙碌的景象。“我们正在开展更高转速高铁轴箱轴承的研制。”团队负责人、机械装备先进制造河南省协同创新中心主任邱明介绍道。
春节临近，位于大连高新区的柏盛源科技公司的走廊被一串串红灯笼装点得年味十足。走进设备车间，工程师们正在为精密仪器进行最后的调试，不久后，它将作为车载智能监测系统装载在高铁上。这台微波炉大小的设备吸引了记者的目光。总工程师侯永强满脸自豪地介绍：“这就是咱们给高铁的‘号脉神器’！
