车主一：豪爵摩托车在国产摩托车品牌中以其出色的品控赢得了农村用户的广泛认可。农村使用环境恶劣，要求摩托车必须能承载重物、翻山越岭、趟水过河，且维修省心、经久耐用。在这种环境下，豪爵摩托车经受住了考验，即使面对农民不懂保养维护的情况，也能长时间使用不出现故障。
现在国产摩托车质量还是不错的，一直在提高，但是品控还是跟合资有一些差距。特别是几个日系品牌，不说油耗和操控，单是质量稳定性、故障率低这些方面，还是更让人放心一些。一万块以内雅马哈的三款踏板车，也成了很多人的首选。建设雅马哈福颖125，售价约是8980。
日本摩托的历史那可真是源远流长，早在19世纪末，印第安公司就开始涉足摩托制造，虽说后来历经坎坷，但也为日本摩托的发展奠定了基础，而到了二战以后，日本摩托制造业迎来了黄金发展期，那时候，战后的日本百废待兴，公共交通瘫痪，市场对个人交通工具的需求极其迫切，一批摩托车公司应运而生，
提到八九十年代的摩托车，那真是一个百花齐放的年代，有人人渴望的日系四大天王，有回头率很高的东欧系幸福摩托，还有嘉陵等一众合资。但也有几台很稀缺的摩托车，质量上佳但种种原因流行度不广，骑过的那肯定是玩车界的大哥了。
幸福125，难忘啥呀，九三九四年时开过，百公里油耗1，8到2升，罗马表、发动机、排汽管上写的都是轰达，，好东西啊，开过后才知道比幸福250ABcd好多了，只能这样比喻，幸福125是自行车里的凤凰18型，250是凤凰重磅车，一不小心，把自己的年龄卖了，幸福125绝对可说得上是神车，第一代是圆灯，机翼也不一样，95前的质量还可以，马力是电起动的是125发动机无法比的，后来的就真差了。
这里交代一下背景，在买UHR之前，我其实买过几台车了，都会有这样那样的问题不太适合最后卖掉的，也骑过几台车，使用时间比较久的小忍者400，CB190R，力帆ADV150，威武110，USR125，DR160S，DL250，还有一台三阳飞度4。
显而易见的，TR300 Plus的头灯外部轮廓顺应车迷的呼声改成了经典圆形，远近光灯采用上下分层设计，发光单元继续沿用了德国欧司朗 LED 光源并创新性的采用了两组独立的透镜灯组，能够使近光铺路面积更宽，远光照射距离更远，整体亮度更高光感更均匀。
