两个月前，地平线首席生态官徐健向媒体高调表示，Mobileye和英伟达，才是地平线的真正对手。即使在云集高通、华为、特斯拉等成名大厂的汽车芯片战场，英伟达和Mobileye也是业内公认的两大芯片巨头，目前还头顶“独角兽”光环的地平线指名道姓，颇有“彼可取而代也”的霸气。
每经记者：孙磊 每经编辑：裴健如9月4日，地平线携征程系列智能驾驶计算方案、ADAS及高阶智能驾驶场景软硬件解决方案，以及最新的商业生态量产合作成果亮相2023德国国际汽车及智慧出行博览会（以下简称慕尼黑车展）。
“做机器人时代的 Wintel”，4月6日，智能芯片公司地平线在深圳举办技术开放日，地平线希望，让每一辆车都搭载地平线的智能计算方案。地平线成立至今已有8年，共推出两个系列的芯片，分别为征程系列和旭日系列。前者聚焦自动驾驶领域，迭代了三代车规级智能驾驶芯片。
文：懂车帝原创 彩丽美[懂车帝原创 行业] 智能汽车时代正在快速发展，其背后核心逻辑源自于芯片技术的进步，而算力通常被用来指代芯片的性能，各大企业开启算力大比拼。不过，一味地追求高算力似乎并不是最优解。
这一次理想推送 4.3.0 版本更新中，智能驾驶方面的更新是重头戏，特别是对于Pro版本和Air版本，这两个版本的车型可以理解为理想产品中的中配和低配，他们俩在智能化方面的软硬件是一致的，都搭载了理想AD Pro智能辅助驾驶系统，而这一次的更新，正是让这一系统也拥有了高速NOA的功能。
9月26日，在2020北京车展上，地平线发布了征程3车载AI芯片。征程3AI芯片采用16纳米工艺，基于地平线自主研发的BPU2.0架构打造，AI算力为5 TOPS，典型功耗为2.5W，支持高级别辅助驾驶、智能座舱、自动泊车辅助、高级别自动驾驶及众包高精地图定位等多种应用场景。
「今年征程 2 的出货量为 10 万 +，预计今年的整体出货量将会达到 15 万，而明年将会达到 50 万 +，冲击 70 万」。这是地平线副总裁＆智能驾驶产品线总经理张玉峰在 2020 年北京国际车展媒体采访期间的一句回答。
