CRH380系列是国内第二代高速动车组，根据国内实际情况进行了技术提升、设计，CRH380A系列是CRH2C基础上设计的，甚至试验车就是二阶段生产的最后一列CRH2C更换新车头的产物，不过CRH380A系列确实是含国内技术最多的高速动车组，因为川崎重工压根就拒绝转让高速动车组技术给青岛四方，青岛四方生产的高速动车组完全就是自力更生的产物，所以国铁一直拿CRH380A参加各项大赛，并斩获各类大奖。
几年前，一个偶然的机会，在微博上关注了尾巴，才知道了这个小小的分享聚集地。一直在默默地关注着形形色色的人分享生活中的点滴，早就想把这里作为自己的自留地，留下点什么，无奈本屌是个严重的拖延症患者，所以，结果自然就是不了了之。
DJJ2型电力动车组，又称“中华之星”电力动车组，和谐号之前的中国动车组，是中国自行设计，拥有自主知识产权的高速电力动车组，是采用交流传动系统、动力集中型电动车组，与后面的和谐号复兴号系列动力分散型动车组有本质区别。
Talgo AVRIL是世界上第一列在伊比利亚轨距和国际轨距下运行速度超过300公里/小时的列车，该系列专为高达380公里/小时的商业速度而设计，并通过比当前高速列车更大的容量和更低的运营成本来追求最大利润。
贵阳网·甲秀新闻讯 贵州千里铁道线上，一列列高铁列车跨越河流山壑，穿过城市乡村，纵横田野阡陌……自2014年底贵州进入高铁时代以来，从时速250公里动车组到300公里动车组、从“和谐号”到“复兴号”，贵阳车辆段配属的贵州籍高铁列车不断更新迭代，“黔”籍动车组家族成员持续增加，见证
但两款动车组目前的近况却不相同，一款继续发挥着余热，一款却默默担当着短途城际客运业务。2004年为配合铁路第六次大提速，原铁道部博采众长，与川崎重工、庞巴迪和阿尔斯通合作，引进了国外先进的动车组技术，CRH1、2、5系列由此诞生。
自2014年底贵州进入高铁时代以来，从时速250公里动车组到时速300公里动车组、从“和谐号”到“复兴号”，贵阳车辆段配属的高铁列车不断更新迭代，“黔籍”动车组家族成员持续增加，见证着贵州铁路砥砺前行的坚实脚步和贵州高质量发展实现新跨越的生动实践。
