随着比亚迪率先打响2024年的价格战，其它品牌纷纷响应，即使合资品牌车型，也不得不通过降价来换取销量。近日，我们来到了上海地区的别克4S店，实地探访了微蓝6的市场行情。通过和店内销售交谈后得知，微蓝6现在的平均优惠可以做到3万元，以指导价11.
这篇试驾，不是为取悦车迷朋友，而是为一些在城市落地打拼，急需一台有性价比的纯代步工具的工薪阶层准备的。因为这次的主角，可以说几乎没有噱头可言：高端的智驾、花哨的座舱、拉风的外观、先进的架构……它都没有。它的必杀技只有一个：“真诚”。
微蓝6 PHEV是别克旗下插电式混合动力轿车，也是合资品牌当中较早涉足插电式动力领域的产品之一。它具备超高颜值和出色的燃油经济性，也可以实现短途纯电行驶，比较适合那些喜欢合资品牌，还想着体验一把插混的朋友们。
加上近期受国际环境影响，油价飙升，油耗更低的插电混车型就成了不错的选择。纵观目前插电混动车型市场，20万以内的车型中，自主品牌已然成为主流，但有一部分用户，由于对国际老牌车企的技术实力和产品品质更为认可，所以喜欢选择合资车型。
新增单踏板模式动力方面，2022款别克-微蓝6搭载一台永磁同步电机，最大功率为130kW，最大扭矩为265牛·米。电池续航方面，将配备容量为61.1kWh的三元锂电池，快充时间为0.5小时，慢充时间为9.5小时，CLTC工况下的纯电续航里程为518km。
从外观上来看，微蓝6 PHEV前脸采用封闭式格栅，内部以细长横幅装饰，中间镶嵌别克车标，L形前灯组给车头带来相当明显的辨识度加成，在灯光配置上近远光灯均采用LED光源，且支持自动大灯、高度调节以及延时关闭功能。
虽说这次并没有在驾驶层面上进行改进，但还是要说一说这车的驾驶感受吧，这也是我试一台新车时候最关注的一点，新款微蓝6的动力由一台 130 kW 的永磁同步电机提供，最大输出扭矩 为265N·m， 电门踏板初段调教得都比较柔和，所以起步时并不窜，由于电动车没有变速箱，所以整体的加速感受非常顺畅，驾驶体验是优于同级别燃油车的。
