它的优点有很多:首先是外型,确实漂亮,比例协调,非常耐看,腰线优雅而不失飘逸的流线造型也很添彩。第二是UHR的配置也堪称同级别的顶配,博士双通道ABS,电装的AISS自动启停,欧司朗的LED大灯,FCC的离合器,动力我也很满意,红绿灯没输过。
刹车是前正叉,后双桶弹簧避震,前后避震效果一致,压缩和回弹感受都挺廉价,而且前减容易触底,不过它不管在市区骑行,还是跑山压弯,都是能支撑得住的,不会有软稀叭塌的感觉,至于大家都说减震硬,我是觉得它有点挑体重,比如我一个人骑的时候感觉太硬,两个人的时候又感觉太软,它就像泡面一样,一包不够吃,两包吃不完。
我是一个闲不住的人,喜欢在周末和节假日叫上三朋四友,来个中短途摩旅来打发时间。我的坐骑是豪爵GZS150,虽然性价比不高,但冲着“骑帅不骑快”的安全原则,我还是选择了它。比不高,但冲着“骑帅不骑快”的安全原则,我还是选择了它。初次见面,就被它独特的外观所吸引。
今年的二月份,豪爵发布了旗下第二款150排量踏板车UFR150。以前记得有人说过一句话——人总是善于发现富人的优点却喜欢批判穷人的缺点,感觉好有道理,其实套用在对待摩托车的态度上也基本一样,人总是对大品牌无比包容对小品牌斤斤计较,说白了就是预设立场,那评价一辆摩托车,预设立场会严重影响到客观中立的立场,这当然是不可取的,豪爵作为多年的国内销冠,头顶的光环太多太亮,如果不能保持清醒和冷静的态度,是不能如实的反映出真实的一面,这就需要先剥掉豪爵品牌效应的光环再来评价,这或者也可以称之为”祛魅”。
在昨天介绍了豪爵150巡航摩托,可以说是既有经典产品也有冷门产品。但是,不管怎么说,豪爵的150巡航摩托质量品控都不错,通勤代步完全值得入手。而今天,我想介绍一下豪爵最新升级的150巡航摩托GZS150,可以说是迟到的升级。
复古车从来就不自带流量,关于复古摩托的资讯也没有流量,因为复古车本就冷门,其热度远不如仿赛、巡航和踏板,因此也鲜有厂家在复古摩托的研发上用心良苦。尽管如此,复古摩托车的需求尚在,而有需求就有市场,以下这几款热门150复古摩托车就是不错的选择。
这里交代一下背景,在买UHR之前,我其实买过几台车了,都会有这样那样的问题不太适合最后卖掉的,也骑过几台车,使用时间比较久的小忍者400,CB190R,力帆ADV150,威武110,USR125,DR160S,DL250,还有一台三阳飞度4。
可是我觉得越来越胆小了,看了太多了事故,所以我卖了我的大排量的车,换了一个150排量的。发动机不是以前老款铃木的那个了,豪爵自己研发的,不过感觉还不错,就是动力有点弱,只要不飙车,平常代步也够用了,我现在基本上都是休闲骑,保持在一百码以下。