它的优点有很多:首先是外型，确实漂亮，比例协调，非常耐看，腰线优雅而不失飘逸的流线造型也很添彩。第二是UHR的配置也堪称同级别的顶配，博士双通道ABS，电装的AISS自动启停，欧司朗的LED大灯，FCC的离合器，动力我也很满意，红绿灯没输过。
刹车是前正叉，后双桶弹簧避震，前后避震效果一致，压缩和回弹感受都挺廉价，而且前减容易触底，不过它不管在市区骑行，还是跑山压弯，都是能支撑得住的，不会有软稀叭塌的感觉，至于大家都说减震硬，我是觉得它有点挑体重，比如我一个人骑的时候感觉太硬，两个人的时候又感觉太软，它就像泡面一样，一包不够吃，两包吃不完。
我是一个闲不住的人，喜欢在周末和节假日叫上三朋四友，来个中短途摩旅来打发时间。我的坐骑是豪爵GZS150，虽然性价比不高，但冲着“骑帅不骑快”的安全原则，我还是选择了它。比不高，但冲着“骑帅不骑快”的安全原则，我还是选择了它。初次见面，就被它独特的外观所吸引。
今年的二月份，豪爵发布了旗下第二款150排量踏板车UFR150。以前记得有人说过一句话——人总是善于发现富人的优点却喜欢批判穷人的缺点，感觉好有道理，其实套用在对待摩托车的态度上也基本一样，人总是对大品牌无比包容对小品牌斤斤计较，说白了就是预设立场，那评价一辆摩托车，预设立场会严重影响到客观中立的立场，这当然是不可取的，豪爵作为多年的国内销冠，头顶的光环太多太亮，如果不能保持清醒和冷静的态度，是不能如实的反映出真实的一面，这就需要先剥掉豪爵品牌效应的光环再来评价，这或者也可以称之为”祛魅”。
在昨天介绍了豪爵150巡航摩托，可以说是既有经典产品也有冷门产品。但是，不管怎么说，豪爵的150巡航摩托质量品控都不错，通勤代步完全值得入手。而今天，我想介绍一下豪爵最新升级的150巡航摩托GZS150，可以说是迟到的升级。
复古车从来就不自带流量，关于复古摩托的资讯也没有流量，因为复古车本就冷门，其热度远不如仿赛、巡航和踏板，因此也鲜有厂家在复古摩托的研发上用心良苦。尽管如此，复古摩托车的需求尚在，而有需求就有市场，以下这几款热门150复古摩托车就是不错的选择。
这里交代一下背景，在买UHR之前，我其实买过几台车了，都会有这样那样的问题不太适合最后卖掉的，也骑过几台车，使用时间比较久的小忍者400，CB190R，力帆ADV150，威武110，USR125，DR160S，DL250，还有一台三阳飞度4。
可是我觉得越来越胆小了，看了太多了事故，所以我卖了我的大排量的车，换了一个150排量的。发动机不是以前老款铃木的那个了，豪爵自己研发的，不过感觉还不错，就是动力有点弱，只要不飙车，平常代步也够用了，我现在基本上都是休闲骑，保持在一百码以下。
