本文为12gang.com原创稿件，作者陈毅忞，转载请注明出处 车重这个因素，和之前提到的离地间隙又有不同，不止被国内不少消费者看中，还被打上车子重更安全、车子重更稳定甚至车子重用料就更厚道，以此看车时被车重所左右判断的并不占少数，而事实呢，就让我们分别对以上问题进行解析。
在许多的汽车论坛中都看到安全性与汽车的重量或体积成正比的，更重要的是上一辈的人(尤其是"老司机")对小车的安全性好像都不怎么信任，在4S店 经常能看到一些买车的人带着"老司机"去挑车，尤其是要听发动机的声音，以挑出一款"耐用"的发动机，总是觉得小车的安全性很差。
不少汽车小白拿到一大张配置表就晕头转向，然后就开始听商家忽悠，自己却看得似懂非懂。从今天开始我们将做一期“5分钟教你看懂汽车参数配置表”。今天我们继续以大众的一款中型车帕萨特为例，给大家讲解一下配置表该怎么看，该怎么选车子？汽车参数有很多，小编给大家依次详细地讲解一下。
车子到底是不是越重越安全，回答问题前我们先看一组数据：可以看到，同售价的车子中，帕萨特最轻，蒙迪欧最重，日系3车处于中间。而在目前的车市上，除了美国车确实喜欢追求重量外，其他的车都在向轻量化的方向发展，彼此之间的差别并不大。其实，车子只有在以下两种情况下，才是越重越安全。
【Man哥语】不知何时起，汽车圈里开始流行一句“真言”，车子越重越安全。很多人也信以为真，在购车时都会多问一句或多看一眼车重参数，一看数值较高就会心一笑，像是吃了颗定心丸。那么真的如传言所说，车子越重越安全吗？本期，Man哥就给大伙分析一下这事儿，看完这篇文章，不再丢人现眼。
国内很多消费者认为车子重一些会比较安全，包括汽车碰撞安全以及经常讨论的汽车高速稳定性。但与此同时，由于环保和节能的需要，汽车轻量化已成为世界公认的汽车发展潮流和趋势，得到行业、甚至是国际社会的一直推崇。
在物理的角度上来说，当车辆的重量越大的时候，车辆的惯性就越大，这个时候就需要更加长的制动距离，当制动距离增加反而会给车辆的安全性带来更大的危害，这也就是为什么在高速上各个车型的限速不一样，因为车辆的制动距离不一样，而车辆的重量我们又不能改变，只能改变车辆的速度，这样才可以保障整车的安全性。
我们父母那辈，不少人都因为德系车开起来更厚重、高速行驶更安稳，于是便想当然地认为德国车要比日本车重的多，并且还将这个结论广为告知，最终逐渐流传成了“日本车比德国车轻，是因为偷工减料，根本不禁撞”的谣言。其中，“日本车没德国车安全”的谣言已经被中保研击破了。
Eason张的第一篇话题就来得非常猛烈，当然呢，这也充分展示了他个人的特色。而且看完他的文章，你大概会觉得驾仕派“头号毒舌”Max老师也还是蛮温柔的。本期Eason张要跟我们聊聊关于“车身重量是否决定安全指数”这个话题。口说无凭，实验为证。
【能源人都在看，点击右上角加'关注'】在汽车所有部件中，底盘成为铝合金材料发挥空间最大的一个板块。对于新能源汽车来说，要替代部分燃油车市场，轻量化的需求更加紧迫，电池包作为新增轻量化市场，壳体的降重又显得尤其重要。《节能与新能源汽车技术路线图2.
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