新京报贝壳财经讯 4月16日，中国中车（601766.SH）总裁马云双在公司业绩说明会上表示，国家铁路局提出的老旧型内燃机车淘汰要求，对公司轨道交通业务有积极的促进作用。马云双表示，以新能源机车替代老旧内燃机车既是国家所倡导的、也是行业发展的必然趋势。
国家铁路局已经发文要求逐步淘汰老旧型内燃机车，而网上一些人看到这样的消息误以为是内燃机车要全部淘汰，事实上淘汰的是老旧型，特别是一些已经到了或即将到了使用年限的内燃机车，而内燃机车也有新造的，只是现在大量铁路已经电气化，需要的内燃机车数量没有那么多而已。
为深入贯彻党的二十大精神，落实习近平生态文明思想，加快老旧型铁路内燃机车淘汰更新工作，推动铁路装备高质量发展，国家铁路局于2024年9月26日颁布《老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理办法》，自颁布之日起施行。
一批承载了几代人记忆的铁路内燃机车将淡出人们的视野。近日，国家铁路局颁布了《老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理办法》（以下简称《办法》），鼓励和引导铁路行业新一轮大规模设备更新换代。《办法》明确，老旧型铁路内燃机车的报废运用年限为30年。
中国日报6月28日电（记者 钟南）6月28日，在国家铁路局指导下，中央企业中国中车股份有限公司在京面向全球首次发布系列化新能源机车，以及国内轨道交通装备行业首份碳足迹报告。发布会现场，7款代表车型集中亮相。
上世纪70年代中期，随着中国铁路货物列车最高牵引定数的增加，调车作业的强度也随之大大增加，导致当时中国铁路调车用内燃机车的主力车型——东风2型和和东方红2型调车用内燃机车因为发动机功率不足，越发难以满足日趋繁重的调车作业，因此基层要求配备功率更大的新型调车用内燃机车的呼声日益高涨。
1972年开始，中国国铁为缓解上海铁路局和广州铁路局客运型内燃机车短缺的窘境，向罗马尼亚克拉约瓦电力机车设备公司大量进口基于060 DA型内燃机车经过适合中国铁路标准修改而成的ND2型内燃机车，在首批50台机车投入使用后发现表现良好，再加上国产的东风4B客运型内燃机车研发不顺，迟迟无法投入正常运营，于是中国又继续向罗马尼亚方面增购ND2型机车，最终ND2型内燃机车一共生产了284台，成为上世纪70年代至80年代上海铁路局和广州铁路局用于牵引旅客列车的主力车型。
来源：【人民日报中央厨房-能言善道工作室】近日，交通运输部发布《铁路机车车辆驾驶人员资格许可办法（中华人民共和国交通运输部令2024年第9号）》（以下简称《办法》），明确准驾铁路机车车辆类型，规定J6类准驾电力机车包含电电混合、氢动力新能源机车。
本报记者 路炳阳 北京报道中国中车股份有限公司（601766.SH，以下简称“中国中车”）6月28日面向全球首次发布7款系列化新能源机车。中国中车称，新能源机车可实现低碳零碳排放、低噪音、高效率运行，将有效解决老旧内燃机车存在的“油耗大、排放高、噪音大、舒适性差”等问题。
淘汰更新老旧设备是推动新质生产力发展的关键一步作为铁路货运的主力军老旧内燃机车为我国的经济发展做出了巨大贡献然而，在绿色、低碳、可持续的发展理念下以旧换新显得尤为迫切和重要全球首发系列化新能源机车亮相今天（28日）上午中国中车在北京面向全球首次发布系列化新能源机车现场，7款代表车
在保持原车主体结构、总体布置整车轴重和轮重不变的前提下，该车的动力系统从内燃机驱动变成纯电驱动，外观、从总体布局、电传动、冷却、整车系统、控制系统、消防安全系统及外观涂装等进行改造升级，性能全方面超越原车。
