65年前，新中国诞生，宣告了人民航空时代的来临。65年来，中国的天空书写着新中国民航人的创业奋斗和梦想追求。如今，中国民航已从一个军事化行业转变成为符合社会主义市场经济体制要求的交通运输系统，中国已经成为仅次于美国的全球第二民航大国。
1973年8月23日,第一架中国民航的波音707客机在交付中方以后飞抵上海,机上搭载的39名在西雅图刚结束培训的中国技术人员和数名中国飞行员则成了第一批中国波音的乘客,开启了中国民航远程航线的喷气时代。
记得点击上方“航空物语”关注！体验飞行，发现生活至少有一个共同点：涂装几乎同款 lol作者M. Oswald在1984年摄于拉萨机场。1984年能去拉萨的外国人并不多，说明作者也不一般。作者介绍说，在拉萨机场并不允许拍照，但他忍不住还是拍了。图中是中国民航波音707飞机。
上世纪60年代美国的主流远程喷气客机是波音707和道格拉斯DC8，主流中程喷气客机是波音727，主流近程喷气客机波音737是波音737和道格拉斯DC9，这几型客机都以性能优越，对机场适应性强而著称，但相比类似载客量的螺旋桨客机单个乘客的平均耗油量还是增加了不少。
在北洋军阀政府和之后的南京国民政府的推动下，我国民航业有了一定发展；抗日战争期间，中国民航运输事业在挣扎中求生存，业务日益衰落；建国后的“两航起义”所带来的飞机与国民党遗留大陆的小飞机共同构成新中国民航初期的机队主体；70年代，与美国关系的改善使得中国民航业进入“波音时代”...
1957年1月9日，中国东航前身民航上海管理处飞行中队迈出第一步，用仅有的7架飞机和28名飞行员、机械员、报务员首开航线，到2022年1月迎来发展65周年之际，东航已拥有超过760架现代化客机，当初筚路蓝缕的团队成长为规模与创新都领跑在国际同业最前列的现代民航企业。
