记者 | 王月伦编辑 | 整车厂掌门人抱怨动力电池价格过高，宁德时代（300750.SZ）高管则同样诉苦称，今年盈利情况不佳，也很痛苦。7月22日，宁德时代首席科学家吴凯在世界动力电池大会上称，“我们平常也会面对客户的抱怨，说整车厂不是很赚钱，你们电池厂是不是把利润都拿走了？
参考消息网4月11日报道据法国《回声报》网站4月8日报道，用于制造电池的矿石和材料价格下降，或许可以让制造商下调汽车价格……或增加利润。内燃机汽车的车主要承受国际市场油价的起伏。现在，电动汽车制造商则面临用于制造电池的原材料锂、钴和锰的国际行情波动。
近期，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会在发布1月全国乘用车市场分析报告时，披露了一组引人关注的数据：2024年，汽车行业整体产销状况有所改善，然而利润同比下降8％，汽车行业利润率4.3％；锂离子电池制造行业利润则同比增长48.5％。
整车企业不够挣钱，电池厂商也没利润，上游锂矿供应商却赚得盆满钵满。面对百年未有之大变局和日趋激烈的市场竞争，企业之间的较量不仅是产品本身，早已上升到全产业链。从近期来看，中下游企业需要解决的是“保供稳价”问题，但从长期来看，不仅要加强关键技术研发，更要强化对上游核心资源的掌控。
近日，记者走访多家锂电池企业获悉，受电动汽车销量增加、前期去库存接近尾声等多重因素影响，市场需求量提升，电池行业出现订单回暖态势。但受原料价格上涨、下游降价压力传导、新上产能陆续投产等因素影响，企业普遍存在利润下滑压力。
21世纪经济报道记者 林典驰 深圳报道2022年的世界动力电池大会上，时任广汽集团董事长曾庆洪公开吐槽“主机厂在为电池厂打工”。而宁德时代董事长曾毓群也是当场回应，“上游的资本炒作使得（电池原材料）价格脱离了合理轨道。”当中的潜台词是电池厂也不赚钱。
5 月 9 日，松下集团发布的经营改革进展概要中宣布，该集团计划优化共计一万名员工的人力资源，日本国内与海外各占半数，这一行动主要将在截至 2026 年 3 月底的 2026 财年中实施。松下集团在全球的员工总数约为 22.8 万人，此轮裁员比例约为 4.4%。
伴随一季度销量及财报的放榜，包括比亚迪、部分造车新势力等企业亮出了漂亮的成绩单：新能源汽车销量同比翻番，部分企业净利润实现三位数增长。当市场为“汽车产业迎来黄金时代”欢呼时，另一组数据却同样值得关注——国家统计局数据显示，2025年一季度，汽车产业利润率仅3.
近日，多项权威数据显示，我国新能源汽车市场一季度迎来开门红。业内人士表示，随着车企在新品、价格上的进一步发力，以及相关政策红利的长效释放，二季度新能源汽车产业潜力将得到进一步发掘，市场延续增长态势。一季度表现亮眼今年一季度，新能源汽车产销继续快速增长。
