近日，在世界第一高桥——花江峡谷大桥的施工现场，工人们正在紧锣密鼓的进行着缆吊系统的拆除工作，为后续附属设施施工提供作业面。正在进行大桥缆吊系统拆除作业建设中的花江峡谷大桥宛若一架绿色的天梯，飞架于“地球裂缝”之上。大桥主桥跨径1420米，是目前世界上跨径最大的山区桥梁。
近日，花江峡谷大桥施工进度刷新，建设现场一片繁忙景象，各项工作正稳步推进，向着通车目标加速迈进。在花江峡谷大桥施工现场，只见中跨之上，几十米的高空处，一台台缠丝机正“抱紧”主缆，将银色“丝线”一圈压着一圈缠绕在主缆上。
近日，随着最后一片嵌缝板顺利越过北盘江，在六枝岸精准定位，世界第一高桥——花江峡谷大桥嵌缝板吊装作业全部完成，实现全桥桥面贯通。嵌缝板也称钢桁梁节间桥面板，是大桥合龙后的重要施工工序。花江峡谷大桥单片嵌缝板长25.2米，宽6.3米，重43.8吨，全桥共92片嵌缝板。
5月14日，记者来到贵州六（枝）安（龙）高速公路花江峡谷大桥，映入眼帘的是一派火热建设场景：桥面堆满了各种钢构件，10多台吊车正在吊运各种材料，工人们忙着安装桥面附属结构，金属撞击声、内燃机轰鸣声、电焊切割声此起彼伏。
3万多座桥梁编织起“高速平原”，为群山环抱的贵州带来了“世界桥梁博物馆”的美誉，也带来了独树一帜的旅游资源。建设中的花江峡谷大桥邓登彬，贵州关岭自治县花江镇峡谷村村民。3月的清晨，他推开窗望去，有三座不同年代所造之桥。
在贵州，高速公路建设的滚滚热潮，不仅把千沟万壑的山区变成了畅通无阻的“平原”，还成就了一批科技含量满满的“高精尖”桥梁。3月7日，随着最后一片嵌缝板顺利越过北盘江，在六枝岸精准定位，花江峡谷大桥嵌缝板吊装作业全部完成，实现全桥桥面贯通，距离建成通车更近一步。
日前，在建“世界第一高桥”——花江峡谷大桥的嵌缝板吊装作业已全部完成，实现全桥桥面贯 通。嵌缝板又被称为钢桁梁节间桥面板，是大桥合龙后的重要施工工序。花江峡谷大桥所用的嵌缝板每片长25.2米，宽6.3米，重达43.8吨，全桥共需安装92片，总重量将达到4000余吨。
连日来，六安高速花江峡谷大桥建设不断刷新“进度条”，大桥主缆缠丝工作取得重要新进展，标志着大桥建设进入了更为关键的阶段。主缆缠丝是采用高强度钢丝，通过专用设备紧密缠绕在主缆表面，形成一层坚固的防护层，对提高主缆的耐久性和稳定性具有重要意义。
3月7日，桥面贯通；3月14日，嵌板焊接完成……连日来，花江峡谷大桥建设不断刷新“进度条”，目前项目已进行到大桥后期施工的重要环节——主缆缠丝阶段。近日，记者来到大桥施工现场，只见中跨之上，几十米的高空处，一台台缠丝机正“抱紧”主缆，将银色“丝线”一圈压着一圈缠绕在主缆上。
连日来，六安高速花江峡谷大桥桥旅融合项目观光电梯建设如火如荼推进，建成后将成为省内最高的观光电梯，同时也将成为游客俯瞰峡谷风光的新地标。目前，观光电梯正以每天两节段的速度“长高”，预计6月上旬完成钢结构安装。这座高达207.
主缆是悬索桥最核心的受力构件，被誉为悬索桥的“生命线”。最近，位于安顺市和黔西南州交界处的花江峡谷大桥，进入主缆抗火防腐施工，穿上超强新衣的主缆，即使在1100℃火场环境下燃烧60分钟，也不损分毫。花江峡谷大桥主缆由217根索股组成，每根索股又由91根5.7毫米的高强度钢丝组成。
西班牙《机密报》4月13日文章，原题：逆云而上——中国挑战不可思议的建筑极限 中国即将完成一项前所未有的工程壮举：世界上最长、最高的大桥。凭借惊人的建设速度和对旅游、经济以及地区连通性的好处，这个令人难以置信的建筑有望在改变该地区经济面貌的同时，还在历史上留下浓墨重彩的印记。
