一个原因是，电动汽车的充电时间太过漫长，但加快充电过程可能会损坏电池并缩短其使用寿命。据科技日报报道，研究人员22日在美国化学学会秋季会议上报告说，他们设计了一种超快充电方法，可在10分钟或更短的时间内为不同类型的电动汽车电池供电而不会造成伤害。
就像有人喜欢自驾游的乐趣，有人偏爱高铁的便捷，车企需要的不是“站队”，而是各显神通——蔚来把换电技术开放给同行，特斯拉拼命建超充站，理想汽车干脆搞了个“超充+加油”的双保险。至少在目前，面对3000万新能源车主的补能焦虑，中国有足够空间容纳超充和换电发展。
要说新能源汽车，特别是纯电汽车有什么痛点，首当其冲就是补能慢、补能不够便利。由于电池能量密度远低于汽柴油等化石燃料，电池快充技术就成为了补能的关键。那么电池快充的原理是什么？快充的极限又在哪里？汽车补能的极限又在哪里？今天的三问三解，我们主聊电池快充（补能）那些事。
“这是一个跨时代的产品，也是业界首个能够实现充电和加油一样快的解决方案。”2024年底，东莞华为松山湖园区，华为数字能源、电池企业、头部的重卡整车企业一起开了一个闭门会，会议的主题是，如何面对重卡超充化的需求和挑战。
近期，随着华为、比亚迪等多家企业相继发布兆瓦级充电解决方案，意味着超快充技术正进一步向“兆瓦时代”迈进。近年来，新能源汽车补能技术不断取得突破，从2C慢充到3C快充的初步升级，再到如今4C、5C乃至6C的快速迭代，充电倍率呈现阶梯式跃升。
