下半年的货运现状，不用大家讨论，卡友们比谁都明白，车多货少、从业人员饱和导致运价下降、市场疲软，加上近段时间疫情影响、油气资源涨价，有固定货源和运输路线的卡友收入都在下降，更何况是一些货源不固定的散户卡友。
【卡车之家 原创】这次的跟车之旅，我将跟随司机姚师傅的视角，继续讲述一个平凡的司机，前行在路上的故事。姚师傅全名姚光强，今年38岁，山东德州人，从事散货运输行业已经有15个年头了。主要运输线路是从广东到山东。
据悉，如今中国卡车司机的注册人数，达到了18万人。他们常年开车卡车，拉着货物运送到全国各地，一年365天，大半时间都在车上。因此，网友们也送了他们一个亲切的名字“卡哥卡嫂”。看似亲切，但实际上，卡车司机这种活，真不是什么人都能干的。一天24小时几乎都在车上，过着黑白颠倒的日子。
【卡车之家 原创】卡车司机是个很辛苦的工作，上下班不定时，没有节假日，熬夜那更是家常便饭，卡车司机的苦，堪比红军二万五。但是苦不是你可以任性的理由，苦不代表你可以做不是人的事。“做事之前先做人”这是上学的时候，班主任说过的一句话，我至今印象深刻。什么是做人？
十年前，卡车司机还要交养路费，交运管费，虽然养车成本高，但那个时候的货车远没有现在多，卡车司机的日子还是比较好过的。后来，养路费、运管费取消了，养车成本降低，货车的数量如雨后春笋开始猛增，竞争越来越激烈，日子是越来越不好过了。
在八九十年代的时候，人们都羡慕卡车司机可以走南闯北，吃不同地方的美食，看不同地域的风景，见识多、钱包鼓成了卡车司机的代名词，那会的路也烂，跑一趟长途没有十天半个月是下不来的，虽然路远但是运费高，大家都很乐意去跑长途。
