日前，比亚迪官方微博也发布公告，针对旗下的王朝、海洋以及腾势系列的相关产品进行调价，新车价格上调2000-6000元不等，但只要是2023年1月1日前预定的客户并不受影响，该公告一出，可以说是引起了网友们极大的反响。
新年伊始，新能源汽车国补正式成为历史，车企纷纷开启涨价模式。但是，在产品说话的环境中，即使车企靠着涨价能暂时维持收益，但长期来说，正式步入市场化的中国新能源行业，各大车企想要在其中突围成功，还是少不了短兵相接。
日前，北京某广汽埃安体验中心销售人员告诉《每日经济新闻》记者，前不久其所在的店内接到通知，2022年12月31日之前，所有车型售价都是按照当前的价格销售，2023年1月1日之后将执行新的售价，但具体调整幅度暂未可知。
2022年12月31日，持续13年的新能源汽车购置补贴（以下简称“国补”）政策终止。补贴退场后的中国新能源汽车行业将如何继续发展？众多车企有哪些应对措施？新的消费支持政策怎样做好衔接？近日，本报记者对此作了采访。
国补正火热，不少平台或商家通过下调价格、叠加优惠等方式，让消费者拥有更丰富更实惠的选择。但也有部分商家盯上国补这块“唐僧肉”，存在套取补贴等不当行为，损害消费者权益，导致国补在实际消费中打折扣，甚至沦为“空补”。今年以来，消费品以旧换新加力扩围，政策红利持续释放。
按四部委发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源汽车推广应用财政补贴政策将在12月31日终止，2023年起上牌的新能源汽车将不再享受补贴。为赶上政策“末班车”，新能源汽车在年末又迎来一次热销。
在《延续新能源汽车免征车辆购置税政策》的公告发布后，2023年新能源汽车免征车辆购置税已定，但对于普通消费者来说，2023年国补退出，这也意味着从2023年1月1日起再购买新能源汽车的话，就得多花数千元甚至上万元。
“最后几天，1.26万元国家补贴政策即将下线，速来锁定补贴。”即在指定日期前下单的车型，消费者可享受2022年国家新能源补贴，差额将由汽车企业承担，最高可享1万余元购车款减免，还可同时享受限时购车优惠政策。
