自动驾驶领域有两派技术路线，绝大多数厂家坚持认为高阶智能驾驶尤其是L3以上的全自动驾驶，必须依靠激光雷达传感器作为辅助，而马斯克坚持认为激光雷达是智商税，纯视觉路线依靠摄像头足矣。马斯克的观点是，人类开车只靠眼睛看路就够了，同理汽车只需要摄像头，没有雷达也无所谓。
据外媒报道，特斯拉Autopilot系统在一次测试中，面对一个假路墙时未能识别并撞了上去。YouTuber Mark Rober最近的一个视频展示了这个问题:视频中，Rober让一辆处于Autopilot模式下的特斯拉Model Y与使用激光雷达系统的车辆进行了一系列对比测试。
每经记者：刘曦 每经编辑：段炼,孙磊在高阶自动驾驶技术推进，以及成本逐步降低的背景下，激光雷达正逐渐成为自动驾驶感知系统中的核心硬件。据盖世汽车统计，2024年1~11月，激光雷达单年装机量首次突破130万，对比2023年同期的57.09万的出货量，增幅达127%。
每经记者：刘曦 每经编辑：孙磊在高阶自动驾驶技术不断推进及成本逐步降低的背景下，激光雷达正加速“上车”。据佐思汽研统计，2024年激光雷达装机量增至152.9万颗，同比增长245.4%。以往激光雷达主要搭载于20万元级别以上的车辆，如今正在快速驶入10万元级别车辆。
来源：【汽车纵横全媒体】随着全球自动驾驶从L2向L3+的跨越，在激光雷达与纯视觉感知路线之争中，激光雷达正以惊人的技术进化速度重新定义行业格局，并悄然构建起智能出行时代的全新产业生态。在自动驾驶端到端模型成为主流之前，关于激光雷达作为传感器的配置必要性有着诸多的讨论和争议。
