其实安装了颗粒捕捉器并不可怕,可怕的是,厂家不认真对待这个问题,会导致车主后期会有用车困扰。就是这个事谁都别笑话谁,市面上90%的车都安装了颗粒捕捉器,但是你们可以笑话我们大众车主,因为大众在这个问题上处理的一点都不理想,从厂家到经销商。
紧凑型SUV市场里除了哈弗H6表现抢眼之外,长安的“PLUS”系列也是表现出色,CS75PLUS甚至一度超越哈弗H6的销量,而CS55PLUS也是同级别销量前列,不过作为定位升级的车型,不少人还是觉得”PLUS“系列价格还是比较高,对于更追求性价比的朋友来说,常规版的CS55也是一个品质不错的选择。
首先,我们先从悬架方面来看长安CS55的底盘,前悬架为麦弗逊式独立悬架,后悬架为多连杆式独立悬架。麦弗逊悬架是这个级别车型比较常见的悬架,结构比较简单,有着轻量化、响应速度快等优点,并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角,让其能在过弯时自适应路面,让轮胎的接地面积最大化。
按照现在的汽车设计和排放标准,只要是国六B的车都带走颗粒捕捉器,只要带有颗粒捕捉器的车,无论是安装位置在靠近发动机还是在排气筒最末端,都会发生拥堵,无一例外,其实关于颗粒捕捉器堵塞也并非都会堵塞的很严重,例如,本田,丰田,日产,别克,雪佛兰,长安,吉利,哈弗,这些主流品牌都不会发生严重的堵塞,但是大众就堵塞的非常厉害,同样都是加装了颗粒捕捉器,大众旗下车型堵了将近一半,就途观堵了好几年了也没有解决。