一直以来,对日系车不安全的论调存在保留意见,它的溃缩吸能区的设计确实是经过反复试验验证的,确实能对乘员和驾驶者起到一定的保护作用。但来到中国日系车简配后防撞梁、用工程塑料替代防撞梁的做法确实有些无良。防撞梁虽不能做到完全防护,却也像安全带、安全气囊一样必不可少。
如今比亚迪秦(后文简称“秦”)在各大汽车论坛中的关注度只能用一个字形容,那就是“火”,而这种网络上的饱受追捧显然已经在车市中初步显现。今年10月的全球电动汽车销售排行显示,秦的单月销量已紧随宝马i3之后,稳居第五位。
这辆比亚迪驱逐舰05,乍看上去与秦Plus有很多相似的地方,今天我们就把它拆开,从前后防撞梁开始,看看这辆海洋车型和王朝车型有何区别。前防撞梁双层辊压钢板拆掉前保险杠,有一根与之前我们拆过的“秦”系列类似的防撞梁,都是双层辊压钢板防撞梁。厚度为1.
这辆售价20万的比亚迪宋L,内部做工用料和以往的比亚迪车相比有什么不同呢?今天我们就把这辆车拆开,一起来看看!前防撞梁铝合金拆掉前保险杠,看到内部有一根铝合金前防撞梁,这是我们在比亚迪车上第一次见到铝合金防撞梁,实在难得,值得点赞!铝合金防撞梁厚度为2.
这辆比亚迪海鸥的内部用料如何?今天我们把它拆开,从前后防撞梁开始,跟大家一起聊一聊。前防撞梁单层冲压钢板拆掉前保险杠,内部有一根单层冲压钢板前防撞梁,厚度为1.29毫米,能覆盖68.10%的范围。前防撞梁并不是热成型钢板,徒手能弯动。前防撞梁和保险杠之间,没有缓冲泡沫。
追尾日产日产损失惨重,而比亚迪S6几乎毫发无损。被奥迪追尾撞车帝并非空穴来风来个猛的,挑战下大货车。虽然没有弄赢水泥柱,但是A柱丝毫没变形。。。如此强悍,如此耐撞如此能撞,它的前后防撞钢梁到底是由什么构成的呢?我们一起来看看!
这辆比亚迪汉DM-i相比我们之前拆过的汉EV,有没有进步呢?今天就把车拆开,从防撞梁开始一探究竟。前防撞梁铝合金拆掉前保险杠,内部有一根铝合金前防撞梁,厚度为3.01毫米,宽度能覆盖车头的71.04%。相比只有1.5毫米单层钢板防撞梁的汉EV,进步不小。
现在大家购车时候大部分人都会考虑“安全性”,毕竟万一的情况下发生交通事故,车强度越高那么自身的安全越能得到保障近些年来都在网传“日系”的车薄如纸,前后防撞梁“吸能”为其它车着想,但是国产品牌的车就相对于“质量扎实”吗?
自从比亚迪火了之后,关于比亚迪的争议就一直没有停止过。甚至其它车企高管也站出来说要有底线,不能出老千之类的话。很多人就猜啊,这是不是说比亚迪 偷工减料,只知道卷价格,忽视了质量啊。最近《懂车帝大爆炸》 对比亚迪秦L 和吉利银河L6进行了车型拆解,比亚迪的用料做工如何,一目了然。
[资讯-牛车网]早年间,电动汽车还被挂着“不靠谱”的标签,续航低、廉价感强是普遍现象。但近几年,随着我国电动汽车技术逐渐趋于成熟,传统品牌的电动汽车不光续航里程显著提升,产品品质也是步步高升。作为销量最高的两款中高端电动车,比亚迪汉与特斯拉Model 3成为更多消费者的首选。
这辆比亚迪元Pro的内部品质如何?今天我们就把这辆车拆开,从前后防撞梁开始一探究竟。前防撞梁辊压钢板拆掉前保险杠,内部有一根双层辊压钢板防撞梁,厚度为1.62毫米,仅能覆盖车头的61.58%。前防撞梁与保险杠之间,没有任何缓冲措施,既没有行人保护泡沫,也没有缓冲塑料块。