一直以来，对日系车不安全的论调存在保留意见，它的溃缩吸能区的设计确实是经过反复试验验证的，确实能对乘员和驾驶者起到一定的保护作用。但来到中国日系车简配后防撞梁、用工程塑料替代防撞梁的做法确实有些无良。防撞梁虽不能做到完全防护，却也像安全带、安全气囊一样必不可少。
如今比亚迪秦（后文简称“秦”）在各大汽车论坛中的关注度只能用一个字形容，那就是“火”，而这种网络上的饱受追捧显然已经在车市中初步显现。今年10月的全球电动汽车销售排行显示，秦的单月销量已紧随宝马i3之后，稳居第五位。
这辆比亚迪驱逐舰05，乍看上去与秦Plus有很多相似的地方，今天我们就把它拆开，从前后防撞梁开始，看看这辆海洋车型和王朝车型有何区别。前防撞梁双层辊压钢板拆掉前保险杠，有一根与之前我们拆过的“秦”系列类似的防撞梁，都是双层辊压钢板防撞梁。厚度为1.
这辆售价20万的比亚迪宋L，内部做工用料和以往的比亚迪车相比有什么不同呢？今天我们就把这辆车拆开，一起来看看！前防撞梁铝合金拆掉前保险杠，看到内部有一根铝合金前防撞梁，这是我们在比亚迪车上第一次见到铝合金防撞梁，实在难得，值得点赞！铝合金防撞梁厚度为2.
这辆比亚迪海鸥的内部用料如何？今天我们把它拆开，从前后防撞梁开始，跟大家一起聊一聊。前防撞梁单层冲压钢板拆掉前保险杠，内部有一根单层冲压钢板前防撞梁，厚度为1.29毫米，能覆盖68.10%的范围。前防撞梁并不是热成型钢板，徒手能弯动。前防撞梁和保险杠之间，没有缓冲泡沫。
追尾日产日产损失惨重，而比亚迪S6几乎毫发无损。被奥迪追尾撞车帝并非空穴来风来个猛的，挑战下大货车。虽然没有弄赢水泥柱，但是A柱丝毫没变形。。。如此强悍，如此耐撞如此能撞，它的前后防撞钢梁到底是由什么构成的呢？我们一起来看看！
这辆比亚迪汉DM-i相比我们之前拆过的汉EV，有没有进步呢？今天就把车拆开，从防撞梁开始一探究竟。前防撞梁铝合金拆掉前保险杠，内部有一根铝合金前防撞梁，厚度为3.01毫米，宽度能覆盖车头的71.04%。相比只有1.5毫米单层钢板防撞梁的汉EV，进步不小。
现在大家购车时候大部分人都会考虑“安全性”，毕竟万一的情况下发生交通事故，车强度越高那么自身的安全越能得到保障近些年来都在网传“日系”的车薄如纸，前后防撞梁“吸能”为其它车着想，但是国产品牌的车就相对于“质量扎实”吗？
自从比亚迪火了之后，关于比亚迪的争议就一直没有停止过。甚至其它车企高管也站出来说要有底线，不能出老千之类的话。很多人就猜啊，这是不是说比亚迪 偷工减料，只知道卷价格，忽视了质量啊。最近《懂车帝大爆炸》 对比亚迪秦L 和吉利银河L6进行了车型拆解，比亚迪的用料做工如何，一目了然。
[资讯-牛车网]早年间，电动汽车还被挂着“不靠谱”的标签，续航低、廉价感强是普遍现象。但近几年，随着我国电动汽车技术逐渐趋于成熟，传统品牌的电动汽车不光续航里程显著提升，产品品质也是步步高升。作为销量最高的两款中高端电动车，比亚迪汉与特斯拉Model 3成为更多消费者的首选。
这辆比亚迪元Pro的内部品质如何？今天我们就把这辆车拆开，从前后防撞梁开始一探究竟。前防撞梁辊压钢板拆掉前保险杠，内部有一根双层辊压钢板防撞梁，厚度为1.62毫米，仅能覆盖车头的61.58%。前防撞梁与保险杠之间，没有任何缓冲措施，既没有行人保护泡沫，也没有缓冲塑料块。
