就在两周前，我试驾了中期改款的奔驰E级，当时我给它的评价是“一辆更注重后排而非驾驶的豪华行政级轿车”。巧合的是，在刚刚试完E级之后，我就又试驾了同样中期改款后的宝马5系，解开了在宝马5系和奔驰E级之间的诸多谜题，尤其是在驾驶层面，宝马5系和奔驰E级的差别真的很大。
自从我国改革开放以来，经济的迅速发展提高，人们的生活水平不断地提高，房子车子成为了不可或缺的必需品，而尤为重要的是汽车，越豪的车型组建了我们的面子工程，彰显出不同身份地位，这话听着的确很俗气，但现实就是如此。
说起宝马5系相信大家已经不陌生了，它是许多消费者的梦中情车，同时这款车有着优雅时尚的外观设计和优秀的行驶操控，背后还承载着悠久的历史底蕴，车辆在进行一次又一次改款后获得了极高的好评，在近两年里成为年轻消费者最为关注的豪华车型。
随着芯片的减少，宝马5系的价格在持续攀升，所以国产的宝马5系不再具有价格优势了。事实上，很多朋友其实不知道宝马5系在国内拥有国产版本的以及进口版本的车型，随着国产宝马5系没有了价格优势，反而使得进口宝马5系的性价比更加凸显，小伙伴们是不是觉得很奇怪呢?
宝马5系一直是款具有较强实力的产品，现款车型基于CLAR平台研发打造，车身结构件采用大量高强度钢材，外观采用铝合金等轻量化材料打造车身覆盖件。5系Li的白车身相比上代车型减重50kg，整车减重则达到130kg，对车辆的油耗及驾驶有着不小的帮助。
但从今年来看，越来越多的平民级车型，特别是新能源汽车，更钟爱铝车身，例如小鹏G6、特斯拉Model Y的铝压铸车身，而奇瑞最近也发布了国内首个铝基轻量化平台S5X，将全铝车身技术下放到15万元级的奇瑞eQ7身上，让大家彻底感受到轻量化铝车身也不再是那么遥不可及。
当然5系的前悬也是有一定设计在里的，比如宝马习惯性地将带有舒适性衬套的连杆，放在前侧，包括3系也是这样，一来是给发动机，还有纵置的8AT让位置，其次考虑到转向阿克曼的关系，在转弯时，内侧车轮的转角，大于外侧车轮，布置在后方可能就容易干涉到轮胎的最大包络，反之布置在前端，车轮的转向角度就会更大，可以减小转弯半径。
潮新闻客户端 记者 范国飞2023广州车展正式全球首发的全新BMW 5系长轴距版，不仅带来该级别前所未见的突破性设计以及对标BMW旗舰车型的智能、豪华和舒适，更在BMW 5系历史上首次推出创新纯电动BMW i5，为中大型豪华车设定了电动豪华的基准。
