如果说两年前的上海车展，各大汽车品牌还在大谈“年轻化”转型的话，那么今年上海车展的主旋律就无疑变成了“电气化与智能化”。可以说，当下无论是传统车企还是新势力，没有一个品牌是不往这两个方向努力发展和升级的。
众所周知，在大七座SUV市场中，广汽丰田汉兰达历来是长期霸榜的“神车”，从第四代汉兰达开始，广汽丰田不仅为其全系配备了2.5L混合动力系统，而且采用了“先混动、后燃油”的推广方式。直到去年下半年，搭载全新进口2.0T发动机的380T车型才正式上市，它开起来到底怎么样呢？
这辆新款丰田汉兰达的内部品质，相比老款车型究竟是改进了，还是“降本增效”了？今天我们就把这辆车拆开，从防撞梁开始聊聊。车身蒙皮塑料后尾门之前拆的雪铁龙凡尔赛的后尾门是塑料蒙皮加玻璃钢内芯，而这辆新款汉兰达的后尾门内外都是塑料，其余是钢板蒙皮。
期待已久的广汽丰田全新第四代汉兰达终于投放市场了，作为中型SUV这个级别里比较有竞争力的车型，汉兰达有很多粉丝，接下来就对2022款的全新汉兰达做一个全面解读，给广大车友一个选购参考和建议。广汽丰田全新一代汉兰达全系搭载2.
它是中大型SUV市场上的神话，一款保值理财产品。被众多用户吹捧为，可以碾压所有同级别竞争对手，7座+四驱，恨不得上九天揽月，下五洋捉鳖。就是实用与性能的完美合体。今天我们就好好聊聊这个神奇的产品，看看它到底是不是说得那么神奇，就是广丰汉兰达。
有时候在逛汽车论坛的时候会看到车主吐槽说“xx车卖30多万，今天看技术解析才发现尾门竟然是塑料的？！”从他的言语态度中明显可以感受到其对塑料尾门抱有的疑虑，或许他觉得塑料太“low”，也可能是觉得塑料门不耐撞、不安全。那么，塑料尾门究竟安全吗？
其实只是想告诉大家一个概念，目前国内、外的安全测试集中在正面和侧面，对于后部的安全测试是缺失的，所以各个汽车品牌都在汽车前部和侧面大做文章，堆积强度更高的超强度钢甚至是热成型钢，特别是对于A柱和B柱，而对于三排所处的车厢尾部很少考虑，导致目前所有尾部钢结构远低于前方。
