即使已经过去了这么长的时间,但是还是有很多人对运-10的阴影总是挥之不去,甚者把运-10与空客的落后联系在一起,小编在这里只是想强调一下,当时空客家族的实力是怎样,中国的实力怎样,相信明眼人还是看的出来的。
提起国产客运大飞机,毫无疑问,C919国产大飞机首先会映入大多数人的脑海。“60年代周总理访问欧洲,我们是开着那螺旋桨飞机,国外有的人就嘲笑,就说中国还没有进入喷气时代,还有人讽刺说中国是一只“没有翅膀的雄鹰”。
点击上方"飞言飞语"关注我们!微笑的运十中国商飞ARJ21总装中心厂房门口,停放着两架客机,惟一一架在世的运十,和当年在上海组装的最后一架MD-82。两架飞机前面是一座被命名为“永不放弃”的雕塑。运十是中国研制的第一种现代化喷气式客机。
40年不计成本投入,到今天我们才有了C919大飞机,但同时,也有很多人认为,虽然飞机是我们设计的,但整机只有50%国产率,大部分还是外壳,很多包括发动机和飞控系统等核心部件都是直接进口,这样的大飞机还能够算得上是中国制造吗?
据俄罗斯媒体近日报道,俄罗斯研发中的MC-21干线客机项目如今走入了死胡同,因为其研发过程中所需的复合材料、航空电子设备都需要从西方特别是美国、日本进口,但这两国的供应商都以本国政府的制裁法令为由,拒绝按照合同将材料、设备发往俄罗斯。
2017年,中国商飞研制的C919干线商用飞机,成功完成首飞,并在2022年顺利交付国内航司运营,中国人的大飞机梦终于实现。不过,很多人并不知道,在20世纪70年代,我国就开始了大型喷气式客机的研制,甚至成为继美、苏、法之后,第4个能自主研制大型客机的国家。
看到这个标题,小编知道很多人会急着说C919根本不可能军用化,因为发动机和许多系统都是进口的,跟西方合作的时候就已经排除了军用的可能性,就像我们购买和租赁的波音、空客民航客机不能转作军用一样,是有协议的。
历经数十年的风雨坎坷,我们终于发展成了自己想象中的模样,一路艰辛,终尝夙愿,但我们也不能忘记艰苦奋斗岁月里老一辈先烈艰苦奋斗留下的划痕,曾经研发失败或者因为各种原因最终未能列装的机型,都值得在历史书上留下一笔,以为它们也为后续机型的开发提供了宝贵的经验和技术储备。