即使已经过去了这么长的时间，但是还是有很多人对运-10的阴影总是挥之不去，甚者把运-10与空客的落后联系在一起，小编在这里只是想强调一下，当时空客家族的实力是怎样，中国的实力怎样，相信明眼人还是看的出来的。
提起国产客运大飞机，毫无疑问，C919国产大飞机首先会映入大多数人的脑海。“60年代周总理访问欧洲，我们是开着那螺旋桨飞机，国外有的人就嘲笑，就说中国还没有进入喷气时代，还有人讽刺说中国是一只“没有翅膀的雄鹰”。
点击上方"飞言飞语"关注我们！微笑的运十中国商飞ARJ21总装中心厂房门口，停放着两架客机，惟一一架在世的运十，和当年在上海组装的最后一架MD-82。两架飞机前面是一座被命名为“永不放弃”的雕塑。运十是中国研制的第一种现代化喷气式客机。
40年不计成本投入，到今天我们才有了C919大飞机，但同时，也有很多人认为，虽然飞机是我们设计的，但整机只有50%国产率，大部分还是外壳，很多包括发动机和飞控系统等核心部件都是直接进口，这样的大飞机还能够算得上是中国制造吗?
据俄罗斯媒体近日报道，俄罗斯研发中的MC-21干线客机项目如今走入了死胡同，因为其研发过程中所需的复合材料、航空电子设备都需要从西方特别是美国、日本进口，但这两国的供应商都以本国政府的制裁法令为由，拒绝按照合同将材料、设备发往俄罗斯。
2017年，中国商飞研制的C919干线商用飞机，成功完成首飞，并在2022年顺利交付国内航司运营，中国人的大飞机梦终于实现。不过，很多人并不知道，在20世纪70年代，我国就开始了大型喷气式客机的研制，甚至成为继美、苏、法之后，第4个能自主研制大型客机的国家。
看到这个标题，小编知道很多人会急着说C919根本不可能军用化，因为发动机和许多系统都是进口的，跟西方合作的时候就已经排除了军用的可能性，就像我们购买和租赁的波音、空客民航客机不能转作军用一样，是有协议的。
历经数十年的风雨坎坷，我们终于发展成了自己想象中的模样，一路艰辛，终尝夙愿，但我们也不能忘记艰苦奋斗岁月里老一辈先烈艰苦奋斗留下的划痕，曾经研发失败或者因为各种原因最终未能列装的机型，都值得在历史书上留下一笔，以为它们也为后续机型的开发提供了宝贵的经验和技术储备。
