但是有那么一座大桥，我国却迟迟没有修建。网友直呼:还有桥能把基建狂魔都给难倒了?确实，方案是真的出来了，并且出台的时间很久了，但是跨海大桥迟迟不见动工，海南人出省，内地人进入海南，依然主要依靠飞机和渡轮，就连火车都要先一节节拆开了登上渡轮，然后才能进入海南，耗时很长，非常不方便。
春节期间，琼州海峡运力瓶颈问题多次冲上热搜。“来了回不去”，以及动辄上万元的离岛机票，成为人们茶余饭后的谈资。“为什么不从海南修桥到广东？”其实这样的讨论由来已久。早在清末，两广总督张之洞就提出“筑铁路至海南腹地”的大胆设想。
文|科学虫洞我国坐拥数座跨海大桥，最有名的就是在2018年开通运营的港珠澳大桥。港珠澳大桥连接香港、珠海、澳门，全长55公里，是世界最长的跨海大桥，被誉为“世界奇迹”。桥梁建设，早已成为中国的一张新名片，国外部分跨海大桥也是我国承建的。例如在2014年正式通车，全长22.
琼州海峡最窄处仅19.4公里，为何不建一座跨海大桥连接广东和海南，究竟是缺钱还是没有技术?海南岛是我国的第二大岛，海南省也是非常有名的旅游大省，不仅在海南岛南部有三亚这样的网红城市，2012年成立的，包括南海西沙、南沙、中沙3个群岛在内的三沙市也是属于海南省管辖，三沙市为南海腹地远离大陆，交通则需要飞机和船舶。
三月十四日，俯瞰中交二航局承建的博鳌乐城大桥项目。 本报记者 袁琛 摄本报博鳌3月14日电(记者陈子仪 通讯员熊志欣)3月14日，海南日报记者了解到，由中交二航局承建的博鳌乐城大桥完成关键性节点工程——历时3个半月，长184米、宽36米、重约3700吨钢箱梁顺利完成顶推施工。
3月9日由中交二航局承建的乐城大桥钢箱梁顶推施工顺利完成乐城大桥位于海南省博鳌乐城国际医疗旅游先行区北部，横跨万泉河，为独塔空间索面自锚式悬索桥，桥长1193米，主跨330米，塔高90.64米，是海南省第一座悬索桥。
日前海口江东新区消费精品博览园周边配套基础设施工程项目招标公告在海口市公共资源交易平台发布该项目将建设一座跨越南渡江及司马坡岛的大桥↓↓↓通航孔桥立面图招标公告信息显示，该项目海口江东新区消费精品博览园周边配套基础设施工程勘察已由海口市发展和改革委员会批准建设，项目招标人为海口市
2018年10月23日，港珠澳大桥正式开通，并在10月24日上午9点正式通车，作为迄今为止世界上最长的跨海大桥，长达55公里的港珠澳大桥，将香港车辆到达珠海、澳门的时间压缩到30分钟，从此粤港澳三地正式进入了“1小时经济圈”。
去海南，除非乘坐飞机，不然很容易感受到“琼州海峡交通困局”的窘迫，无论是跨海火车，还是游客，抑或自驾游汽车，经常因为琼州海峡而排起长龙，也成为国际旅游岛的“瓶颈”之一。其实，琼州海峡最窄处仅19.4公里，比港珠澳大桥还要短，为什么到现在还没能修建一条跨海大桥或隧道?
